随着对碳中和的全球追求，航空业的燃油优化成为关键。一项民航资源网的报道揭示了航空燃油在行业碳排放中的核心地位，航空公司通过精密计算燃料加注量，但实际运营中的管理、协作和细节决定了最终的燃油消耗：
首先，优化载重平衡是关键。飞机重量与燃油消耗紧密相连，航空公司通过轻量化客舱设施、精细控制餐食供应，以及根据乘客数据调整机供品，实现了显著的燃油节省。例如，空客A320每虚增1吨业载，需多加30千克燃油，精准的数据统计有助于减少不必要的燃料浪费。
数字化技术的进步也助力节能减排，电子飞行包不仅减少了驾驶舱的重量，也降低了碳排放。例如，波音737-800发动机清洗后，燃油效率可提升约5%，降低排放量。而飞机硬件的优化，如发动机升级、翼尖小翼的应用，都在降低阻力，降低油耗，从而达到减排目标。
辅助动力单元的替代和单发滑行是另一种策略，通过减少APU使用和优化地面操作流程，航空公司如达美航空、美联航等正在积极实践。同时，可持续航空燃油(SAF)作为化石燃油的替代品，虽然当前供应有限，但欧洲预测显示，到2050年SAF的产量和供应将显著增加，以支撑航空业的碳中和目标。
然而，可持续航空燃油的推广仍面临挑战，包括供给不足、基础设施限制以及潜在的生态影响。解决这些问题，需要技术创新、政策激励和全球合作的共同努力，以确保航空业在追求环保与经济效率之间找到平衡。
