扭力梁悬挂的使用以及定价策略似乎并未让CX-30在市场中找到稳固的位置。马自达的品牌情怀和车主的期待似乎并未得到充分回应，而其他选项如BBA等显然提供了更为直接的吸引力。对于是否值得购买，消费者或许会更倾向于考虑这些因素。
对于长安马自达CX-30搭载扭力梁非独立悬挂的问题，我的体验并不尽如人意。试驾时，即便驾驶者身高超过1.8米，后排空间的紧凑和局限让我颇感压抑。尽管厂家强调其悬挂技术改进，但在我看来，这似乎只是换个说法，实际效果并未显著提升空间利用。而12.99-17.19万的定价，是否真的赋予了这款小车足够的竞争力，仅凭2.0发动机是否足够说服消费者，值得深思。
过去，马自达的操控性和独立悬挂曾为其赢得“东瀛宝马”的美誉，但扭力梁悬挂的使用似乎让这种优势变得模糊。CX-30的颜值或许可圈可点，但其整体设计似乎更偏向于儿童市场。厂家强调悬挂的两个优点——空间释放与日本进口，但隐藏在这些背后的是可能更高的维修成本和配件运输时间。此外，马自达是否能将扭力梁悬挂的优势发挥到极致，是否能与PSA集团的魔毯悬挂相抗衡，也是一个值得质疑的问题。
与竞品车型如CRV、探歌等相比，CX-30的定价似乎并不具备竞争力，尤其是考虑到其性能调校和悬挂选择。马自达车主如果想要升级，整个体系的局限性也成了阻碍。而CX-30与C-HR/奕泽的对比，后者在动态性能和悬挂技术上明显占优，这无疑加剧了CX-30的挑战。
