去年10月，理想ONE首次正式亮相。当许多新的造车势力都推出纯电动车型时，它却选择了增程式车型。对于大多数消费者来说，增程车型相对陌生，关于它的疑问也很多。当理想ONE正式开启预约即将交付时，我们向工程师们询问了几个大家可能关心的问题，并在更接近量产的车型上找到了答案。
本文将回答以下问题:
1.理想ONE对增程车型的定位是否让简单的问题复杂化了？
2.增程器什么时候启动？
3.当电池电量低的时候，会不会影响动力性能？
4.如何解决增程器开始发电时发动机的噪音和平滑度？
5.频繁充放电，电池寿命会短吗？
一、从简单到复杂？增程模式是不是“兜圈子”？
理想ONE提供了一个增程解决方案，让发动机始终在高速范围内工作，发电驱动电机，如果发动机有多余的能量就给电池系统充电。所以，增程模式不是“兜圈子”。相反，它弥补了纯电动汽车续航里程受电池组尺寸限制的缺点，同时与燃油车相比，提高了效率和经济性。
2.增程器什么时候启动？
这个问题在插电式混合动力汽车中出现得更频繁，在插电式混合动力汽车中，电动机和发动机共同驱动车辆。当电池不足时，只有发动机驱动车辆，车辆的动力性能会打折扣。然而，增程车只有一个马达来驱动车辆。当电池电量不足时，发动机会发电驱动电机，所以不会出现车辆动力性能变差的情况。当然，在极端情况下，如果车辆的电池电量低，油箱空了，车辆的动力性能肯定不会像开始时那样勇敢，但这种极端情况并不多见。
4.增程器发电时如何控制车内NVH？
当发动机作为一个增程器工作时，速度肯定会在一个最高效率的更高速度范围内。在一些人的印象中，此时发动机的噪音应该是比较大的，而理想ONE也选择了三缸发动机。如何解决增程器的乘坐舒适性和噪声是这类车辆需要解决的问题。理想ONE也针对这个问题提供了一些解决方案，主要有两类，一是从源头上减少振动。另一种是通过物理隔离减少噪声传播。
实际体验如何？我们在理想汽车的常州工厂也有简单的试乘体验。该车是生产的第一辆样车。但当空开关打开时，从感官上我们几乎感觉不到增程器的启动，整车的乘坐舒适性和噪音控制与纯电动车相似。当我们有机会获得量产试驾时，我们将为您进行更详细的测试。
第五，电池系统衰减的问题
在增程式车上，电池系统将更频繁地充电和放电。有同学担心频繁充放电可能会影响电池寿命。会不会比纯电动车的电池衰减更严重？
按照理想ONE的增程式启动策略，车辆的电池不会完全耗尽。为了保护电池，会保留一些冗余，所以电池组一直处于浅充浅放的状态。与充满电的电池组寿命周期相比，轻充电池组的寿命周期会更长。
总结:
截至理想ONE 7月底，车辆已进入SOP阶段，正式交付时间为2021年第四季度，因此上述所有问题的答案仍在持续优化中。在我们和工程师讨论的过程中，他也表示，像理想ONE这样的增程式车，软件的逻辑策略是最难的，既要保证行驶品质，又要兼顾能耗和性能。
对于许多消费者来说，增程式车型还是比较陌生的，就像油电混合动力车型一样，大家都开始慢慢接受。从消费者层面来说，确实没有必要搞清楚什么是策略和控制。直观体验是最重要的，这也是造车新势力的难点。市场容错率极低。当产品直接面向市场的时候，才是真正开始测试的时候。
