对大部分车主而言，日常行驶主要集中在市区，高速公路的使用频率并不高。然而，高速免费可能导致油价的隐性上涨，这对日常出行的车主来说并非划算的选择。
高速公路收费与效率：取消收费站的确能提升通行效率，减少堵车，但这种政策的实施并不能直接降低车主的整体成本。正如海南省的例子，虽然免收高速费，油价却因此上升，这实质上是一种机会成本的转嫁。油价的涨跌与市场息息相关，全国油价上涨时，海南同样会跟进。
实际成本考量：如果将高速公路费加到油价里，对于经常跑长途的司机来说，成本确有降低，但对于偶尔行驶高速公路的车主来说，代价却远大于直接支付通行费。举例来说，若每升油价涨1元，非高速路段的车主成本将增加800元，这明显比直接支付高出300元。
难题与挑战：全国高速公路由各省负责，若统一将通行费转嫁到油价中，如何公平分摊是个棘手问题。例如，车辆在两省交界频繁行驶，如果在本省加油却使用了邻省的高速公路，如何确保公平呢？
结论与可行性：在当前的高速公路管理模式下，将通行费纳入油价并非全国推广的可行之路。这不仅涉及到车主的经济利益平衡，还涉及到基础设施建设和管理的复杂性。因此，尽管油价上涨和高速免费看似双赢，实际操作起来却存在诸多挑战。
