在汽车的历史舞台上，RX-7与RX-8在日本国内的表现堪称两个极端。RX-8的命运尤其独特，它虽然被尊称为运动车，但在国内却受到了诸多质疑，甚至有些人不承认它是一个真正的运动车型。
RX-7的故事始于1978年的第一代SA，尽管它在《头文字D》中的形象提升了知名度，但真正的口碑源自其卓越性能和深入人心。第一代SA的销量虽多，但其设计问题和机械缺陷让其名声稍逊。到了第二代FC，虽然广受好评，但因其与保时捷944的相似性，仍受到了一些调侃。
而RX-7的真正辉煌是在第三代FD3S，它以其独特设计、亲民价格和出色性能赢得了广大车迷的喜爱，成为了日本性能车的代表。然而，随着市场趋势的变化和政策压力，RX-7逐渐淡出舞台，而RX-8的推出则是在马自达试图迎合市场妥协的产物。
RX-8的设计虽然优雅，但它未能完全满足人们对运动性能的期待。四门设计、保险政策妥协以及个体性能差异等问题，使得它被贴上了"诈骗车型"的标签。尽管操控性受到认可，但与竞品相比，它的动力表现和赛道表现并不理想。
尽管RX-8在某些圈子中拥有独特的魅力，但它始终没有成为主流的选择。它在旧车交易市场上的存在，反映了其作为末代转子车型的地位。然而，随着马自达新转子车型的计划公布，人们寄予了新的希望，希望新的车型能延续RX-7的传奇，而不是重蹈RX-8的覆辙。
