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【央视新闻客户端】
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大家不拒绝高端新能源车，但对高端纯电车极其排斥。
数据显示，过去12个月，定价30万以上的纯电车销量非常惨淡，销量最好的车型是蔚来ES6、ZEEKR 009、理想MEGA等车型。
在庞大的2300万量级乘用车市场中，只有少部分消费者会选择高端纯电车，绝大多数消费者的购车执念比较简单且深刻。
一个是一定要购买一台带内燃机的车型，即便是资金足够充裕的消费者，也大概率不允许自己的几十万预算买台“纯电车”。
除了少部分“多功能车型”走量之外，绝大多数的高端纯电车型并不受欢迎，这里必须要提两个选手，一个是蔚来，其走的就是高端纯电路线。
但目前来看，蔚来最走量的车型是ET5系列以及ES6系列，但这两款车型在BaaS之后的价格都在30万以内，所以真正的高端电车，蔚来ES6勉强算一台。
另一个就是特斯拉，Model 3以及Model Y的销量都极其恐怖，但这两者的终端价格都已经落到了25万以内，作为中国市场中销量最好的纯电品牌，特斯拉的均价已经不能算低。
这说明一件事儿，很多人买电车的预算都会被特斯拉锁死，想要说服更多消费者买超过特斯拉定价之外的纯电车，难度不小。
这种虹吸效应已经吸走了绝大多数纯电企业的发挥空间。
高端新能源市场，消费者只认一种产品，那就是插混SUV，退一步来看成功的车型，无论是爆红的理想L系，还是迎头追赶的AITO系列，以及大秀肌肉的全新蓝山。
对于用户来说，插混SUV有几个特别好的亮点，是燃油SUV、纯电SUV、燃油轿车、纯电轿车、插混轿车都不具备的：
1、空间足够大，SUV本身的空间舒适度就已经碾压了轿车，尤其是在新能源时代中，电池包太厚的问题放在轿车上尤其凸显，主要就是不舒服。
2、电池、内燃机协同工作方式，提升了市区代步时的经济性能，也保证了长途出行时的工具属性，这些都非常强势。
一直以来高端SUV市场的声音就要高于高端轿车，本身技术升级带来的科技感就非常吸引人，对于很多人来说，工具属性缺失的纯电车，自然就没有太大的吸引力了。
其实从热销的新能源车能够看出来这个巨大的差距。
比如说腾势D9，其EV纯电版本的销量占比不足整个车系的10%，绝大多数消费者买的都是PHEV插混版本。
再比如梦想家、AITO M9等车型，走量的都是插混/增程版本，纯电车的销量占比非常少。
核心的关键就是纯电车并不适合高端市场，预算充足的消费者要的是更好的出行体验，而不是一个没有发动机的大玩具。
退一步来看纯电车市场，销量更多集中在10万级产品上，比如说元PLUS、海豚、海鸥等产品，价格低、尺寸小，不少消费者购置的需求就是日常的基本代步需求。
需求比较简单，且不会花费太多的预算，这是不少人选择的核心理由。
今年推出的中大型高端新能源SUV，包括但不限于腾势N9、领克900、AITO M8都是典型的插混/增程产品，这也说明企业达成了一致，高端纯电车很难卖。
达成共识的前提，是高端纯电市场，真没销量啊。
标签: 电车 纯电
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