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铁总运输局有关负责人回应称，目前不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求按照乘客需要提供不同档次的快餐；铁路供应的餐食，不但有10元以上的，还有很多10元以下的。
像铁路相关的其他新闻一样，15元盒饭的命运也引起了广泛关注。不过真正怀念火车上15元盒饭的不多，人们更多是将此视为铁路餐饮服务变化的风向标，担心火车上的盒饭会更向低质高价的方向滑去。
15元盒饭、2元矿泉水不断供的规定，出自2015年起施行的《铁路旅客运输服务质量规范》。其初衷应是为了满足乘客对平价餐食的刚需。但该规定施行两年来，15元盒饭并没有成为一道不可或缺的风景，反而沦为一根鸡肋。
曾有记者到高铁列车上体验发现，15元盒饭销路很一般，不少旅客看到其品相就打了退堂鼓。一位旅客说出了大家的心声：“45元的也就这样，15元的哪里敢买啊？真想省，还不如买泡面火腿肠了。”正因如此，看到“不断供”取消的新闻，许多人都很淡定，“只要不禁止自带食品就好”。
铁路餐饮是一个被长期浪费的巨大潜在市场。国人对铁路餐饮的深刻印象是“又贵又难吃”，性价比极低。以致大多数人要么坚守泡面，要么胡乱吃点零食或宁可忍饥挨饿。高铁已取代大量绿皮车，国人却还离不开泡面，这是一种悲哀。
铁路方面在延续利用垄断地位推销不受欢迎的盒饭时，有没有想到换一种活法，做一次性价比合适的、民众欢迎的消费升级呢？
热腾腾的饭菜打不过泡面，谁之过？人们并非没有消费能力，人们要的只是公道合理的价格与多元化的选择。开放市场、引入竞争，是解决这一老大难问题的不二选择，比如，部分铁路线路已经引进了外卖订餐APP。可以说，“野蛮人”已经在列车外面了。
所以，15元盒饭不断供取消并不重要，重要的是什么来取代它。
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