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【央视新闻客户端】 在国产新势力今年纷纷重新定义行业时,宝马只是借着巴黎车展的机会,重新定义了一下自己。 这次车展,宝马把超过15款纯电产品都带到了巴黎,家底都拿出来了。 其中最重磅的,莫过于把新世代概念车和新世代X概念车放到了一起,这也是原先“王不见王”的两兄弟首次同台。 在说这两者前,先给大家讲一下什么是宝马的“新世代”。 在今年下半年,国产新势力狂推新车,围攻Moodel Y的时候。宝马却显得异常安静,只有X3、5系之类的经典老车。 在“小更新、大换代”,电动车几乎看不到推陈出新的身影。 由于目前宝马纯电的i系列还是跟燃油车共线生产,难以放开拳脚。 所以宝马想通过“新世代”车型扭转一下这个局面。 “新世代”顾名思义,当然什么都得是新的。 不仅是宝马擅长的电子电驱技术,连全新的纯电平台也得一并安排上。 所以新世代概念车就很有前瞻意义,几乎能代表宝马对于纯电的思考。 首先说宝马的新时代概念车,既然挂上了BMW,肯定要主打运动。 整个前脸全部重新设计,玩起了灯的艺术,也省去了多余的线条。 不过,既然家族式的前脸没办法继承了,那就保留下旧时代的一些印记,比如宝马轿车最经典的短前悬和前冲姿态。 在网上引起更多争议的,肯定还是一眼“难绷”的新世代X概念车,当时概念图刚出来的时候,对于这对“鼻孔”的二创和吐槽甚嚣尘上。 但其实从1999年,“X”第一次出现在宝马车系的阵列以来,“X”就在不断改变,甚至训练大家的审美。 在发布新世代X概念车的时候,宝马就提到了1999年的宝马X5,当时宝马提出了SAV这个市场概念,主打的就是高性能、运动型、多功能。 标志性的双肾格栅配上更加简洁的车身线条,一看就知道是X家族的新车。 你可以看到,宝马对于新世代纯电车在外观上的构想很清晰: 设计更简洁,更电动化,不需要拘泥于过去。但是宝马特有的一些经典设计元素和车身比例适当保留传承。 当然,想要造好纯电,重要的还是“里子”。 大家对于BBA纯电车的吐槽一般都集中在“油改电”。 所以宝马痛定思痛,之后的新世代车型要搭载全新的电子电气架构,智能域控制系统也分为了两块: 主管人驾的,用上全新电子控制单元,配合宝马自研的动态性能控制系统,整个平台的性能能提升10倍。 宝马还是更强调自己开车的乐趣,也能理解,毕竟“车坐不开”这件事目前还没有保险和法规兜底,没必要放弃性能的标签去主打智驾。 主管辅助驾驶的,宝马用上了委婉的说辞,表示要让用户好用、常用、敢用,宗旨就是“安全为先”,让用户有清晰的使用边界。 总感觉这个介绍是在阴阳怪气某些主打智驾的国内车企们(狗头)。 至于座舱,其实从图里你也能看得出来,还是偏向驾驶员的感受,以驾驶者为导向。 而买纯电车的人普遍最看重的续航,宝马的纯电车其实一直做得非常扎实,我们冬季续航测过的宝马纯电车,达成率都高得惊人。 之后的新世代车型,都会搭载800V和快充,相当于把补能这一块也跟主流水平拉齐了。 归根结底,宝马造纯电车和国内新势力们有个本质不同在于,宝马把一切电动化都用在了为驾驶者服务上,并没有像国内一样,主打家庭概念。 宝马依旧在为“纯粹的驾驶乐趣”添砖加瓦。 听完上面这些介绍,你是不是对宝马的纯电车还有点小期待。 宝马的规划是明年全球投产,而中国的首款新世代车型将于2026年在沈阳投产,中国研发团队也将在明年启动道路测试。 本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/249957 以上内容转载自AutoLab,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除,转载内容并不代表第一电动网(www.d1ev.com)立场。 文中图片源自互联网,如有侵权请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除。 EV晨报 | 智能驾驶失灵,问界新M5高速撞羊群后继续行驶百米;小米汽车10月产销目标2万台,提前完成全年交付目标 Stellantis CEO:欧盟碳排放规定将欧洲汽车行业成本提高了40% 您的询价信息已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!