实测分享“天天忻州麻将到底有没有挂”专业师傅带你详细了解。-知乎

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这个设置方法是根据天天忻州麻将记牌器的常规操作来说明的。必赢神器的原理是通过分析已经出过的牌来推测剩余牌的情况，从而帮助玩家做出更好的决策。记牌器的类型选择取决于你对记牌器功能的需求，基本记牌器通常只能提供基本的牌型统计信息，而高级记牌器可能会提供更多的功能，如牌型推测等。

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操作使用教程：
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5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

【央视新闻客户端】 ；

　　如果想要更深入地感受长春秋日的“限定版”浪漫，那就一定要乘坐一次有轨电车。

　　高大的行道树，将城市的繁华与喧嚣隔离在咫尺之外。金色的叶子在微风中簌簌落下，层层叠叠铺在悠长的轨道上;阳光穿过摇曳的树影，在静谧的站台上投下片片斑驳。伴随着一阵由远及近的“咣当、咣当”声响，一列电车穿过远方的无边落木悠然驶入眼帘，放慢本就不快的速度，在站台边稳稳停下;三五乘客上车、下车，伴随着几声短笛，电车关上车门、徐徐启动，带起片片翻飞的落叶慢慢远去，缓缓融入远处的满目金黄……

　　在这个生活节奏越来越快的时代，在你身旁慢慢悠悠驶过的有轨电车，似乎显得有些不太真实。

　　毕竟，这班电车，用了八十多年时间，才开到你的身边。

　　诞生

　　有轨电车哐当哐当的节奏第一次在这座城市响起，要追溯到1941年的秋天。

　　当年11月，伪满洲国统治下的长春征用了大量中国民夫，修筑了最初的两条有轨电车线路。

　　金秋时节，长春市54路有轨电车落叶景观街区迎来最佳观赏期。人民网记者 李洋摄

　　第一条线路，从长春站出发，经过今天的长春百货大楼、红旗街、长春电影制片厂，最终到达宽平大路一带;另一条线路，则从西安大路一带出发，经过今天的建设街，最终与第一条线路在红旗街附近交会。

　　由于当时的日本侵略者已经深陷于战争的泥沼难以自拔，因此，这两条有轨电车线路的建设，也颇费周折。

　　为了节省费用，电车的轨道使用日本东京、名古屋等地废弃的铁轨进行铺设。在轨道上运行的车辆，来源也非常繁杂——有从日本购买的二手车厢，也有美国通用电气在一战之前生产的废旧车厢，甚至还有德国西门子在20世纪初生产的“老古董”。

　　这些来自四面八方的铁轨与车厢，拼凑成了长春最早的有轨电车线路。

　　对于当时长春的居民们来说，这种头上顶着“大辫子”的车辆，无疑是一种非常新奇的玩意儿。

　　“通车那会儿人山人海，俺们都不知道那(有轨电车)是个啥，觉着一个铁皮箱子会走挺厉害，但都不敢坐。”

　　几十年后，当年曾在现场围观电车开通的老人，在采访中这样回忆和有轨电车的第一次相遇。

　　渐渐的，比起“有轨电车”这个正式名称，这种新生的交通工具，拥有了一个更为流行的称呼:“摩电”(也有资料写作“磨电”)。

　　关于这个名字的来源，有一种说法流传很广——当时很多人认为这种车辆的动力，是靠车顶的“辫子”与电线“摩擦生电”而来，“摩电/磨电”这个称呼也由此诞生。

　　此后的几年里，长春又陆续修建了几条新的电车线路;截至1945年，线路总长已经达到47.7公里，共有72台车辆投入运营。

　　不过，对于当时的长春人而言，这种新奇的交通工具，更多时候只能远远观望。

　　1944年，一份名为《人世间》的杂志中，当时的长春人曾这样描述自己所收到的不公待遇——

　　“长春的电车，是市内唯一最便利的交通工具，但我们中国同胞是没有自由乘坐权力的。敌人另外备有劳工车，专给中国人乘坐，意思是中国人都不清洁，破衣褴褛，都像劳工，如果和日人同车，恐怕传染上疾病。”

　　“中国人如果穿得整齐一点，还可以乘坐电车，要不然，你坐上普通电车，掌车的一定要把你推下车来，说‘你的满洲人，坐的不行’。或者被日本人看见，踢一脚，打一下，把你摔下去那是不容你讲理的。”

　　新生

　　1945年，历经十四载艰苦卓绝的不屈抗争，中国人民终于迎来了抗战的胜利。

　　不过，人们并没有等来期待中的和平生活——1946年，国民党悍然向解放区发起进攻，挑起了全面内战。这片土地，重新被战火所笼罩。

　　而此时长春的有轨电车网络，已是一片狼藉：在战争期间，大片电车轨道、枕木被国民党军队拆除，用来建造碉堡;70余辆有轨电车中，大约60辆被用作防御工事甚至当做厕所，不少车厢横在路边……

　　人民政府立即组织人力、物力，开始着手恢复公共交通。

　　刚刚翻身做主的工人们热情高涨，昼夜奋战、不眠不休，积极投身到抢修工作之中。仅用十天，就抢修有轨电车10辆;截至1949年末，已经有40辆有轨电车完成修复。

　　长春的有轨电车，终于重新恢复了运营。哐当哐当的节律，再次在这座城市的中心响起。

　　在新中国成立之初，有轨电车成为这座城市极其重要的交通工具。根据资料，在20世纪50年代，仅红旗街到宽平大路的这段有轨电车线路，每日就有5万多人次乘坐。

　　1958年，长春市电车公司(长春公交集团前身之一)的领导干部和技术工人们，在技术革新活动中提出了一个目标——

　　建造自己的有轨电车。

　　围绕这个目标，他们先后召开了15次会议，反复讨论车辆设计、工艺流程、制造装配等技术难题，在各个工种技术队伍并不齐全的情况下，一边设计、一边摸索、一边安装，提前两个月，完成了制造任务。

　　这辆车的名字，被命名为“长春号”。在1960年正式上线运营后，“长春号”成为长春西部城区的“明星车辆”。一代代一线工人与技术人员，迎着朝阳登上“长春号”，去往长春纺织厂的车间、一汽的厂房，又迎着夜色登上“长春号”，在万家灯火中驶向家的方向……

　　直至2006年光荣退役，几十年间，这台电车运行了数百万公里，乘载过一代代乘客，成为无数长春人心中永恒的记忆。

　　鼎盛

　　“长春号”登上历史舞台的五六十年代，长春的有轨电车，也逐渐迎来了最为鼎盛的发展时期。

　　根据老长春人的回忆，在那个时代，一张车票只有几分钱，几乎每趟电车都是爆满。“电车后面都得带个大拖挂，车厢里和拖挂里都是满满的人。”

　　在这一时期，长春的有轨电车也迎来了飞速的发展:线路不断延长、车次不断增加……

　　在最高峰时，长春的有轨电车线路一度增加到8条、运行里程达到56公里;运行在长春各条线路上的有轨电车，更是一度达到了110余台。

　　在20世纪七八十年代，长春的有轨电车每天要运送40多万人次，穿梭于长春各个城区之间。

　　与此同时，不知不觉之间，驶过长春街头巷尾的有轨电车，也拥有了更多的型号。

　　从早期的200型、300型，充满城市记忆的“长春号”，以及后来陆续补充进入长春的700型、800型……不同造型、不同涂装的“摩电”，犹如一页页书签，夹藏在长春城市发展的历史之中，成为不同年代的独特符号。

　　不过，在长春有轨电车逐渐步入发展巅峰之时，历史的转折也正悄悄到来。

　　伴随着城市的发展，有轨电车噪音严重、占地较多、不够灵活等缺陷日益突出;行驶更为灵活的公交汽车，开始逐渐取代它的地位。

　　1971年，长春乘坐公交汽车出行的市民数量，首次超过了乘坐有轨电车出行的人数。

　　长春的有轨电车，不可避免地走向了自己的黄昏。

　　涅槃

　　几十年间，在全国范围内，有轨电车的时代已经逐渐落下帷幕。一场场挥别，在各个城市上演——

　　1959年，北京城区最后的5条有轨电车线路全部停驶;

　　1963年，南京最后一班有轨电车结束运行;

　　1974年，沈阳最后一条有轨电车线路拆除;

　　1975年，上海最后一条有轨电车线路停驶;

　　1987年，哈尔滨取消最后一条有轨电车……

　　在这样的背景之下，长春的有轨电车，同样由繁荣走向了落寞。

　　20世纪80年代后期，长春有轨电车的规模，开始缩减。到80年代末，长春有轨电车线路已由巅峰时期的50多公里缩减到18公里，运营车辆也由巅峰时期的110余辆缩减到70余辆。

　　1996年5月，长春52路有轨电车拆除路轨、变为公共汽车线路。至此，曾经风光无限的长春有轨电车，仅剩下了54路一条线路。

　　而54路有轨电车的存废，也曾一度成为街头巷尾市民热议的焦点话题。

　　一方面，它作为长春当时仅存的有轨电车，承载着无数市民的回忆与情感;

　　另一方面，由于年久失修，这套线路的轨道、车辆，都已经难堪重负。

　　一位来长春参加会议的地质工作者曾在回忆文章中，这样描写这条有轨电车给人的印象——

　　长春给人印象最深的是街道很宽，但行人却不多。另外，有轨电车仍在运行，铺在街心的铁轨很老旧，铁轨附近的地面也因年久失修而凹凸不平，电车在铁轨上行走时摇晃着，加上乒乒乓乓的噪声，开得也慢，给人一种昏昏欲睡的梦幻感觉。偶尔去搭乘，却也是另外一种滋味，让人难以忘怀……

　　2000年，54路有轨电车运行线路进行改造施工

　　幸运的事，考虑到有轨电车是长春城市景观的重要代表，这条线路最终保留了下来。

　　2000年，经过半年的紧张施工，54路有轨电车完成了改造，重新开通。一批记录了历史的“长春号”等老电车经过翻新，“重装上阵”，使这条见证了长春公共交通历史的线路又焕发了勃勃生机。

　　复苏

　　近年来，本已逐渐淡出历史舞台的有轨电车，开始呈现了“复兴”态势。

　　几年之间，上海、南京、嘉兴、淮安、珠海、天水……这些大大小小的城市，开始纷纷恢复或者开通有轨电车线路。根据统计数据，截至2023年底，中国内地共有23个城市开通了有轨电车线路，运营总里程达578.42公里。

　　而在这些城市中，完整保留了传统有轨电车的城市，只剩下两个:

　　近年来，长春有轨电车的历史，不但没有画上句号，反而翻开了崭新的一页、又一页……

　　2014年8月25日，长春55路有轨电车上线运营。作为54路的延长线，这条线路把西部城区和红旗街商圈连接在一起，方便了沿线市民的出行;

　　2015年，长春公交集团购置了三台仿古电车。其中一台，复刻了长春电车人自行制造的“长春号”;另外两台，则是还原八十多年前，长春最早使用的“200型”有轨电车。

　　2020年，《长春市文明行为促进条例》则为这座城市、这条线路送上了一条温暖的规则:秋冬季在城市市政指定的区域内进行落叶的保护性留存，以展现城市季节景观。金黄的落叶与悠然的电车，从此构成长春金秋时节的浪漫童话。

　　2024年初，54路有轨电车文旅专列正式运行。浓郁的咖啡，悠扬的乐曲，木质车窗、暗绿窗帘，老电话、留声机，让人仿佛穿越回旧日时光。

　　2024年夏天，54路有轨电车“东北虎专列”上线。这列萌萌的电车，很快成为这条线路上新晋的“顶流”。

　　这些有轨电车，早已经成为与城市密不可分的文化名片。

　　它们自百年国耻的一片阴霾中驶出，穿过中国劳工佝偻的背影，驶过抗战胜利欢呼的人群，经过热血年代火热的工地，冲散童年岁月早餐摊点的炊烟，驶进眼前商业中心的一片灯海。一路走来，不急不趋，汇聚成长春人心中绵延不绝、长达几十年的记忆。

　　此时站台上步履蹒跚的老人，可能曾经追着电车奔跑嬉闹;车厢里十指紧扣的情侣，数十年后可能会依然紧紧依偎看路边的风景流动;身姿矫健迈下车厢的青年，他的父辈也可能曾以同样的姿势跳上站台……

　　因为这些列车，那些岁月的片段，那些情感，能够穿越时空，紧密相连。

　　这班用了八十多年才开到你身边的电车，还将伴随着哐当哐当的节律，穿越纷飞的黄叶，继续向未来的岁月驶去——这是一件多么幸运的事情。(作者:郭帅)

　　 参考资料:

　　《长春有轨电车——一座城市的记忆》《吉林日报》《盛京时报》《东北日报》《人世间》《长春市志·城市公共交通志》《伪满洲国首都规划》等

　　 ?来源:吉林文脉微信公众号

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