佳能关厂、三菱撤股、日本制铁结束合作，照这个架势看，日企似乎真要从中国市场退场了。可转过身， 丰田又拿出146亿元在上海建新厂，日本对华投资还猛增55.5%。

一边往外走，一边大把投钱，日企到底在打什么算盘？

老牌掉队

先看很多人都熟悉的佳能。

2025年11月21日，开了24年的佳能中山激光打印机工厂停产。

这家厂累计生产过1.1亿台打印机，最红火时有上万名员工， 停产前只剩约1400人。

可惜中国打印机市场早就换样了。

无纸化办公越来越普遍，奔图、联想、得力等国产品牌又不断抢生意。

国产A4激光打印机在国内的份额，从2010年的16%涨到2024年的42%。

佳能在全球还有22.9%的份额，可在中国只剩6.4%。

汽车市场变化更快。

三菱2023年停止广汽三菱整车生产并转让股权，2025年7月又退出沈阳发动机合资项目。

这家发动机企业干了近30年，曾给不少中国车企供货。

可新能源车不再围着传统发动机转，车机、辅助驾驶、电池和充电速度成了新卖点，三菱过去最拿手的东西，吸引力自然小了。

日系车在中国的市场份额，也从2020年的23.1%降到2024年的11.2%。

日本制铁结束与宝钢20年的汽车钢板合作；TOTO停掉北京、上海两家老厂；开了27年的上海梅龙镇伊势丹也关了门。

看到这里，很多人会问：日企都退成这样了，55.5%的投资增长又是怎么来的？

丰田下注

先把55.5%对应的时间讲清楚：这是2025年1—9月日本实际投到中国的资金增幅。

那段时间， 全国实际使用外资5737.5亿元，同比下降10.4%。

全国整体在降，日本资金反而大涨，说明关门的企业和砸钱的新项目，做的根本不是一门生意。

最有代表性的就是丰田。

2025年2月18日，雷克萨斯上海新能源公司注册；4月22日签约；6月27日开工。

从签字到挖下第一铲，只用了两个多月。

项目总投资146亿元，占地1692亩。

二十多块零散土地，金山只用49天就办完规划调整。

市区两级还开了120多次推进会，列出30多条保障办法。

2026年5月，工厂已经完成正式送电。

按照安排，工厂计划当年8月竣工、2027年8月投产，刚开始一年可生产约10万辆车，不光在中国销售，还准备出口日本等市场。

开工时已有23名核心人员到岗，当地高校也在研究与丰田合办技能培训中心，提前培养工厂需要的技术人员。

同年5月，雷克萨斯还发布了首款三排座纯电SUV TZ。

建厂、招人、出新车同时推进，丰田显然不是来开一间普通装配车间。

那么，它真正想从中国得到什么？

撤旧换新

日企撤掉的，大多是跟不上市场的老业务；重新投钱的，却是电动车、电池、软件、研发和更先进的工厂。

看似一个往东、一个往西，其实都是在做同一件事： 把钱从不赚钱的地方挪出来，投到更有希望的地方。

TOTO就是一个很直观的例子。

它虽然关掉设备老化的北京、上海工厂，却把生产转到辽宁和福建的新基地。

这两个基地设计 产能合计约265万台，调整之后，TOTO在中国仍保留7个生产基地。

表面上少了两家厂， 实际是老设备退场，新设备接班。

日产把多款新能源车交给中国团队研发，还准备把中国制造的汽车卖到海外；本田也在推出面向中国消费者的电动车。

过去是日本设计、中国生产，现在越来越像中国提需求、中国研发，再卖向更多国家。

这种转身，日企以前也干过。

上世纪70年代，它们靠省油小车打开美国；90年代消费电子受到追赶，又转向图像传感器、电容、硅片等关键零部件。

如今它们再次换位置，可为什么还离不开中国？

中国变了

因为今天的中国，卖点早已不只是工人工资和厂房成本。

2025年， 中国工业机器人产量达到77.3万套，新能源汽车产量达到1652万辆，连续11年位居全球第一；电动汽车出口达到393.3万辆。

比亚迪、吉利、奇瑞把车卖到海外，宁德时代的电池装进各国汽车，华为在智能座舱和汽车软件上越走越深。

汽车所需的电池、零件、软件、工程师和巨大市场，在中国都能找到。

外国车企把研发放在这里，可以更快知道消费者想要什么，也能更快把想法变成新车。

这才是55.5%背后的真正变化。

并不是所有日企都重新红火了，而是日本资本开始离开过去舒服的老路，去抢电动化和智能化的新机会。

以前是外企带着技术来中国找市场，如今越来越多外企要到中国寻找技术、人才和生产速度。

所以，看到日企关厂不用急着下结论，真正该看的，是它撤掉了什么，又把钱投向哪里。

中国市场没有掀翻牌桌，只是换了玩法。

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