按Yole Group的统计，2024年全球乘用车激光雷达市场，中国厂家占了九成还多。禾赛、速腾聚创、华为、图达通，这几家名字翻来覆去出现。

禾赛的收入连续几年排在头部，出货量还在往上冲。国内2024年车载激光雷达装了一百五十多万颗，2025年上半年又装了一百万出头。

全年再冲个新高，一点悬念都没有。按老理儿，卖得多就该赚得多。可这行反着来。

三年前一颗激光雷达八千到一万元，算正常价。到了2025年，主流成交价掉到两千到三千元，有的产品直接跌进千元档。

价格一路往下跑，出货一路往上蹦，报表当然难看。西方媒体拿这个当段子讲，觉得挺讽刺：都快垄断了还亏钱？这话只对了一半。

他们看到的是市场份额，我们看到的是单价被砸穿后现金流吃紧。说得再实在点，很多厂家不是卖不出去，是卖得太便宜还得往里砸钱搞研发。

车企把智驾从三十万级车下放到二十万，再下放到十万级，激光雷达从锦上添花变成了上车的入场券。入场券一普及，车厂张口第一句就是砍价。

你不降，别人降。亏损的数字确实扎眼。公开财报显示，禾赛2025年一季度还在净亏，速腾聚创2025年上半年也没扭过来。

这些数字被境外媒体截图放大，配上冷嘲热讽的标题，看着挺来劲。可只盯亏损两个字，忽略掉整个价格体系被推倒重来这件事，就像看着饭馆一天卖了一千碗面，不去算每碗只赚两毛，还要交房租、发工资、添设备。

有朋友会问，占了这么大的盘子，怎么议价还这么弱？这就得说说厂家在链条里的位置。

上头没消费者可以直接喊，下头有整车厂的砍价刀，边上还站着几个体量差不多的对手盯着。位置太靠中间，谁都能来夹一把。

想硬气都硬气不起来。

上游那头得看人脸色。

激光发射器、探测器这些核心器件，业内的普遍看法是，进口依赖短期内改不了，成本能占到四成到五成。上游不松口，成本就下不来。

终端单价掉得飞快，成本掉得慢半拍，毛利被两头挤。你想涨点价？车企一句＂我在打价格战＂，就把话堵死了。

下游更硬气。2025年新能源车市场已经卷到见血，车企对供应商就一句话：想拿定点、想上车，价格必须打下来。

厂家为了挤进核心车型、进大客户名单，愿意让利换单量。单量确实能摊薄一部分制造成本。可全行业都这么干，就成了囚徒困境。

谁先松手谁先掉队，大家只能一起卷到底。卷久了，产品长得也越来越像。主流路线都集中在半固态方案上，参数差距在缩水。

车企挑供应商，判断标准就变得特别现实：能不能稳定交货、能不能再便宜点、能不能快点交付。技术这东西当然重要，可在同一代平台里，价格就被排到了最前面。

头部几家把市场分完了，名义上是寡头，实际是拳拳到肉，谁都不肯先收手。

那问题又绕回来了：这么难赚为啥还要死磕？

我们的判断是，这些亏不是算错账，是主动掏钱买未来。把激光雷达当成一场长跑，眼下这段就是最难爬的坡。

得先把产品做便宜、做可靠、做出量产能力，才有资格聊下一波普及。这个阶段最烧钱的地方不在生产线，在实验室。

尤其是芯片这一块，砸得最狠。头部厂家这几年集体押芯片，目的挺朴素：把关键环节往消费电子那边靠，别再当成精密仪器伺候。

公开信息里，禾赛2017年前后就开始碰激光雷达芯片，往SoC、SPAD方向压电路成本。业内也有数据说，他们在发射驱动和接收电路上砍掉了一大块成本。

这条路走通了，成本曲线就有可能像手机芯片那样一路往下走。但芯片这门活儿，前期投入大、验证周期长，还得把良率一块管起来。

钱先掏出去，收益要等两三年才见。财报当然被压得难看。这也是西方那些嘲讽的盲区。

他们把亏损当失败的证据，却没把它放到全行业的背景里对着看。真把桌面翻开，西方同行的状态更难看。

举个例子。美国激光雷达公司Luminar在2025年末申请了破产保护，业内热议过一阵。老牌明星Velodyne早几年就经历了并购重组。

对比着看会更扎心：中国厂家开会讨论怎么把单价打到两千还能活；一部分西方厂家开会讨论怎么把公司先救活。两拨人根本不在一个赛道上。

西方也不是没牌打。业内一种看法是，中国厂家主要在ToF路线上做出了规模，一部分西方厂家想拿FMCW这类新路线突围。

技术竞争是常事，没必要妖魔化。真正的坎儿在于，路线写在PPT上和跑成量产完全两码事。

这场比赛拼到最后，拼的还是老几样：量产、成本、可靠性、装车节奏。Yole的分析也提到，中国头部厂家一样在盯下一代技术，没有守着一条路不挪窝。

现实里的破局口，其实开在车之外。车载市场已经杀成红海，厂家自然要找第二条腿。

机器人这条赛道，正在把激光雷达变回一门正常生意。

割草机器人、无人配送车、工业AGV，这些场景对传感器有硬需求，对价格的敏感度反倒没那么高，交付节奏也更从容。溢价没被打穿，正好补一补车端流出去的血。

公开信息显示，2025年上半年，禾赛在机器人领域出货接近十万颗，同比翻了好几倍。速腾聚创的机器人业务收入占比也在往上抬，行业里还谈成过百万级的供货协议。

这个方向的想象空间比很多人估的大。等人形机器人、家用服务机器人真跑起来，激光雷达厂家就有机会从汽车零部件商，转身做通用传感器公司。

车这头也没把机会全关死。政策层面，激光雷达被纳入智能网联汽车组合辅助驾驶相关强标体系的讨论一直在推进。

它的定位越来越像安全件，不再只是功能件。等L3在国内进一步落地、责任划分说清楚，车企对安全冗余的要求会更硬，单车装的颗数可能从一颗涨到多颗。

到那时候，行业比的就是谁能稳定供货、谁能把成本压到极限、谁能把可靠性做成标配。

这一轮价格战和亏损潮，更像一次逃不掉的行业淬火。

中国厂家用了个笨办法把赛道跑成了自己的主场：规模换成本、成本换市场、市场换研发弹药、研发再反哺规模。西方媒体喜欢盯着亏损那一栏做文章，抓到了数字，抓不到阶段。

这两样东西差得远。说句掏心窝的话。中国这批激光雷达公司现在的日子真不轻松，账面难看、股价起伏、外面还有各种唱衰的声。

可就在这种环境里，他们把全球九成的份额攥在了手里，把老牌西方对手一个个逼到重组或退场。这份韧性值得多一点耐心去看。

护城河从来不是一天挖出来的，是一年一年亏出来、熬出来、磕出来的。等这笔过桥费交完，这门生意要比的就回到最朴素的本质：谁能帮机器把世界看得更清楚、更稳、更便宜。

到那一天，今天被拿来嘲笑的亏损数字，可能会被写进另一个版本的商业故事里。那是一批中国工程师，用几年时间，把一颗曾经很贵的传感器，做成了大家都用得起的日常件。

今天笑得越大声，回头看这段路时可能就越安静。