故障现象：一辆 2022年路虎揽胜运动P400e（PHEV），出现了发动机故障灯亮，无法使用纯电模式的故障。

故障诊断：用诊断仪读取故障码（ DTC），在蓄电池电量控制模块（BECM）内存储了如下故障码：

（1）P0C32-98混合动力/蓄电池冷却系统性能，部件或系统温度过高。

（2）P0E3B-7B混合动力/蓄电池冷却液泵超速，液位过低。

根据故障码P0E3B-7B的含义，检查后备箱冷却液壶，发现液位正常。询问客户得知，该车后部曾出过事故，更换了排气管、后包围、高压冷却液泵总成（带膨胀阀）、HV蓄电池冷却液的后部加热器。根据我们的修理经验，HV蓄电池冷却系统泄放后，如果没有使用专用工具进行真空加注和排气，会产生故障码P0E3B-7B。按照车间手册的说明，重新对HV蓄电池冷却系统进行真空加注冷却液，排气后试车，P0E3B-7B不再出现了。多次试车后，仪表突然再次点亮发动机故障灯，且纯电（EV）模式不可用。用诊断仪读取故障码，在BECM内仍存储了故障码P0C32-98。读取数据流中混合动力蓄电池温度（DID 4800），同时进行路试，测试时温度一般在35~38℃。有次在对车辆进行高压蓄电池充电时，偶然发现HV蓄电池冷却器膨胀阀和空调管路有结冰的现象，如图1和图2所示。再次查询车辆维修手册故障码P0C32-98的说明，可能的原因包括：

◆◆HV蓄电池冷却系统故障

◆◆空调控制系统故障

◆◆空调系统故障

使用制冷剂回收/加注机，回收制冷剂为960g，基本正常。按规定量重新加注（950g），再次试车，故障依旧出现。因为HV蓄电池冷却系统故障很少见，我们对HV蓄电池冷却系统的了解也不是很深入。于是，我们决定对高压（HV）蓄电池温度管理进行全面梳理，然后再进行检修。

1.高压（HV）蓄电池温度管理系统部件

在车辆行驶或给HV蓄电池充电时，蓄电池电量控制模块（BECM）监测HV蓄电池的内部温度。根据需要，可通过加热或者冷却，将HV高压蓄电池的内部温度控制在规定的范围内。HV蓄电池温度控制部件如图3所示，管路如图4所示，控制框图如图5所示。BECM直接控制HV蓄电池冷却液泵、隔离阀和加热器。自动温控模块（ATCM）控制空调压缩机、空调前隔离阀和HV蓄电池冷却器。BECM和ATCM通过高速HS CAN电源模式0（PMZ）网络总线通信。

2.高压（HV）蓄电池冷却液泵

高压（HV）蓄电池冷却液泵如图6所示，它位于车辆后部的行李箱地板下方。该泵由蓄电池电量控制模块（BECM）进行控制。HV蓄电池冷却液泵驱动冷却液循环流过高压蓄电池温度控制系统管路。冷却液的循环速度由来自BECM的脉宽调制信号（PWM）控制，并且可以根据蓄电池温度进行调整。此泵有一个3针脚接头：

◆◆来自后接线盒（RJB）的12V电源

◆◆来自B E C M 的脉宽调制（PWM）信号

◆◆接地连接

3.高压（HV）蓄电池冷却器

高压（H V）蓄电池冷却器如图7所示，它位于车辆后部的行李箱地板下方。HV蓄电池冷却器利用来自空调（A/C）的制冷剂冷却HV蓄电池温度控制系统中的冷却液。然后，这些冷却液会循环流过HV蓄电池温度控制系统，以便降低HV蓄电池的内部温度。控制流过冷却器的制冷剂流量的电磁阀由自动温控模块（ATCM）控制。根据需求，ATCM将会激活以下部件：

◆◆电动空调（A/C）压缩机

◆◆空调（A/C）前隔离阀

◆◆HV蓄电池冷却器切断电磁阀

HV蓄电池冷却器有一个膨胀阀（TXV），该阀用于控制流过冷却器的制冷剂流量。当HV蓄电池冷却器切断电磁阀打开时，TXV 将会自动控制流过HV蓄电池冷却器的制冷剂流量。HV蓄电池冷却器切断电磁阀有一个2 针电气接头：

◆◆来自空调控制模块（ATCM）的12V信号

◆◆接地连接

本故障中，结冰的部件正是HV蓄电池冷却器上的膨胀阀（TXV）及其连接管路。结冰的原因需考虑制冷剂是否过量、空调机排量控制是否正常、膨胀阀是否卡滞、冷却液循环是否正常。冷却液泵和膨胀阀是一个总成，本车因事故，已经整体更换过了，如图8所示。剩下的，我们要重点检查冷却液循环回路是否正常。

4.高压（HV）蓄电池加热器

高压（HV）蓄电池加热器位于车辆后部的行李箱地板下方，如图9所示。HV蓄电池加热器只向冷却液提供一定程度的热量输入。流过加热器的冷却液流量由蓄电池电量控制模块（BECM）通过HV蓄电池泵进行控制。加热器有一个2针脚接头，提供以下连接：

◆◆来自后接线盒（RJB）继电器的12V电源，由BECM控制

◆◆接地连接

5.空调前隔离阀

空调前隔离阀如图10所示，它用于关闭至蒸发器的制冷剂供应。高压蓄电池冷却回路与空调（A/C）系统共用制冷剂回路。在某些情况下，高压蓄电池需要来自制冷剂回路的冷却，但是客户已经关闭了空调（A/C）。

6.高压（HV）蓄电池隔离阀

高压（HV）蓄电池隔离阀如图11所示，它是一个换向阀，由BECM 供电，用于改变冷却液的流向。在未激活HV蓄电池隔离阀电磁阀时，冷却液流过HV蓄电池冷却器和高压蓄电池加热器。激活HV蓄电池隔离阀电磁阀后，冷却液将流过HV蓄电池散热器。HV蓄电池隔离阀有一个2针电气接头：

◆◆来自BECM 的12V信号

◆◆接地连接

7.高压（HV）蓄电池散热器

高压（HV）蓄电池散热器如图12所示，位于车辆前部的冷却装置中。它利用车速和电动冷却风扇推动空气流过散热装置，从而对HV蓄电池温度控制系统中的冷却液进行冷却。通过散热器的冷却液流量由以下信号进行控制：

◆◆从BECM至HV蓄电池冷却液泵的PWM信号

◆◆激活隔离阀（换向阀），以便引导冷却液流过HV蓄电池散热器

8.高压（HV）蓄电池冷却液膨胀箱

高压（HV）蓄电池膨胀箱如图13所示，它位于行李箱内右侧的饰件后面。HV蓄电池膨胀箱是HV蓄电池温度控制系统的冷却液储液罐，也允许冷却液加注和排气。

9.高压（HV）蓄电池加热策略

当车辆行驶或H V蓄电池充电时，会监测HV蓄电池的内部温度，以确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。只有在车辆插入电源进行充电时，HV蓄电池才会得到加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低于22℃时，HV蓄电池加热将被激活。HV蓄电池加热回路示意图如图14所示，BECM会激活HV蓄电池冷却液泵、HV蓄电池加热器和隔离阀，从而将冷却液转移到加热器。这将会加热冷却液并使其循环流过HV蓄电池，从而升高HV蓄电池的内部温度。当电池温度高于20℃或冷却液温度高于22℃时，HV蓄电池加热将会停止。

10.高压（HV）蓄电池冷却策略

如果HV蓄电池的内部温度高于规定温度，则会激活HV蓄电池冷却液泵并执行以下操作之一：

（1）激活HV蓄电池隔离阀，以便允许冷却液循环流过HV蓄电池散热器。

（2 ） 向自动温控模块（ATCM）发送一条信息，以便激活连接至空调（A/C）系统的HV蓄电池冷却器。然后，ATCM将会激活以下部件：

◆◆电动空调压缩机（eAC）

◆◆空调（A/C）前隔离阀。旨在让制冷剂流至车辆后部

◆◆与空调（A/C）系统相连的HV蓄电池冷却器上的切断电磁阀

通过HV蓄电池散热器实现的冷却称为被动冷却，被动冷却回路示意图如图15所示。当最高温度电池的温度高于32℃且环境温度低于45℃时，系统将会选择被动冷却。如果电池温度和进口冷却液温度未下降，则系统将会增大冷却液泵占空比。在将冷却液泵设置为最大占空比时，系统也会激活主冷却。

通过HV蓄电池冷却器实现的冷却称为主动冷却，主动冷却回路示意图如图16所示。在3种场景下，高压蓄电池冷却器会用于降低蓄电池温度：

◆◆当最高温度电池的温度在冷却液泵和主电动冷却风扇达到最高占空比后并未降低时

◆◆环境温度高于45℃

◆◆环境温度和最高温度电池的温度之间的差值小于10℃

（3）仅限泵模式。如果HV蓄电池温度介于20~32℃之间，冷却液泵将激活30%，使冷却液转移至主动冷却回路。冷却器或加热器将不会激活。

11.故障诊断与排除

本故障中，HV蓄电池冷却膨胀阀和低压制冷剂管路已结冰，说明系统处在主动冷却状态。结冰说明空调系统的制冷能力是足够的，但故障码仍显示HV蓄电池内部温度过高，原因可能是HV蓄电池冷却液循环回路有问题。主动冷却回路参见图16，要使主动冷却回路正常工作，需要的条件如下：

（1）冷却液液面正常，系统没有空气。在维修中，是按车间手册的流程，使用真空加注和排气的，这一点条件已经满足。

（2）冷却液泵工作正常。此泵是新换配件，且检查相关线路也正常，用PICO测量PWM信号也正常，不存在冷却液泵的故障码。

（3）冷却液管路没有扭曲、变形和阻塞，回路上各部件没有堵塞。目视管路及连接正常，在泄放和加注冷却液的过程中，也没发现冷却液中有杂质、沉淀等异物。

（4）冷却液循环方向和流经部件正确。参见图16，执行这一功能的重要部件是隔离阀，它是冷却液循环换向部件。在主动冷却模式下，它处于未通电状态，将冷却液导向冷却器。在被动冷却模式，它处于通电状态，将冷却液导向了散热器。假如隔离阀有故障，在主动冷却模式下，将冷却液导向了散热器，而冷却器上的膨胀阀在制冷，但是没有冷却液流过，会造成因此处温度过低而结冰。按照这一思路，折下隔离阀，测量其电阻值是1 2 .5Ω（正常）。

对此阀进行吹气检查，参见图11，无论是通电还是断电状态，发现其1-3端口处于常连通状态。端口1连接到HV蓄电池散热器，3是来自冷却液泵的连接。这说明此阀的阀芯已卡住，造成来自冷却液泵的冷却液永久进入了混合动力蓄电池散热器。在主动冷却时，这是错误的方向，会导致HV蓄电池冷却器在制冷，但是没有冷却液流过，造成HV蓄电池冷却器上的膨胀阀和低压管路结冰，但实际流过HV蓄电池的冷却液并没有经过制冷剂冷却，造成HV蓄电池过热。如果高压（HV）蓄电池温度变得过高，则蓄电池的输出将会下降。如果蓄电池温度在降低系统输出后并未下降，则BECM将会打开HV蓄电池接触器，EV系统将会处于不可用状态。更换损坏的隔离阀，试车故障排除。

《汽车维修技师》杂志