前段时间，几家外媒在那儿疯狂嘲讽咱们中国的激光雷达企业。

他们的大致意思是：“你们中国企业拿下了全球90%的激光雷达市场份额。结果两家头部公司每年还要亏损好几个亿。这简直是在给全球车企做慈善！”

猛地一看，销量全球第一却赚不到钱，似乎确实挺没面子。这到底是一门失败的生意，还是一盘大棋？

根据权威机构Yole Group在2025年发布的最新报告显示，到了2024年底，中国企业已经吃下了全球车载激光雷达将近89%到90%的份额。像禾赛科技、速腾聚创、华为以及图达通这些企业，绝对处于压倒性的垄断地位。

但是，财报数据确实引来了非议。就拿2024年的数据来说，禾赛科技与速腾聚创在账面上依然存在不同程度的净亏损。

到了2025年，虽然禾赛科技在部分季度实现了非美国通用会计准则下的盈利，但整体依然处于艰难试探全面盈利拐点的阶段。

外媒就死死盯着“亏损”这两个字大做文章。他们认定我们在干赔本买卖。

但只要稍微懂点企业经营的人，仔细翻看他们的财报，就会发现里面的猫腻。同样在2024年与2025年上半年，这两家公司的研发投入动辄高达好几个亿。

发现问题了吗？他们的研发费用极其庞大。

只要他们愿意停下技术迭代的脚步，少招点工程师，少开几条测试线，企业立刻就能实现账面上的大幅盈利。

可是他们偏偏选择把赚来的每一分钱，外加融资得来的钱，全部砸进下一代技术的研发里。

他们选择用极其惨烈的价格战与技术战，彻底封死竞争对手的活路。他们用短期的亏损去换取未来十年甚至二十年的全球产业霸权。

假若中国激光雷达真的是一门愚蠢且亏本的生意，美国政客完全可以坐视不管。他们大可以看着我们自己把钱烧光。现实情况却截然相反，华盛顿现在的反应堪称“急热锅上的蚂蚁”。

2024年底至2025年期间，美国那边接连出招。美国不仅在2024财年的《国防授权法案》（NDAA）中加入了第164条款，更在2025财年的法案中持续施压。

他们直接将禾赛等中国企业列入所谓“1260H”涉军企业名单。法案规定从2026年6月起，美国国防部等机构全面禁止采购含有中国激光雷达技术的设备。他们污蔑中国激光雷达威胁美国国家安全。

这背后的逻辑实在太好懂了：他们真的在市场上打不过了。

要知道，车载激光雷达这个赛道，最早可是美国人跑出来的。当年的美国巨头Velodyne几乎垄断了早期自动驾驶市场。当时那个形似全家桶的机械式雷达，动辄标价几万美元。

反观咱们中国企业，硬生生通过自建高度自动化的产线，引入智能机器人制造，把激光雷达的单价打到了200美元左右的白菜价！

美国现在的本土独苗Luminar，单颗雷达售价还在1000美元左右波动。高昂的成本直接吓跑了曾经的合作伙伴。

在技术专利与量产成本双重落后的窘境下，美国政客只能祭出“国家安全”这个万能遮羞布。

他们企图用行政手段保护本土那些失去竞争力的温室花朵。

聊到这里，就不得不提到最近国内车圈最火的争议：纯视觉方案与激光雷达，到底谁才是未来？

马斯克一直是“纯视觉”的死忠粉。他信奉第一性原理：既然人类靠两只眼睛就能把车开好，那么汽车靠两个摄像头自然也没问题。

不得不承认，纯视觉方案确实很香。

拿最近大疆车载与上汽大众合作的纯视觉方案来说，这套系统靠着极其精妙的双目感知与占用网络（OCC）算法，不用激光雷达也能精准识别路面的锥桶以及不规则的障碍物。

这种方案把高级智驾的门槛直接打下来了。普通老百姓也能买得起好用的智驾车。

可纯视觉固然厉害，它始终受限于物理规则。遇到大逆光、暴雪或者伸手不见五指的黑夜，摄像头同样存在“致盲”的风险。

这正是中国激光雷达企业疯狂内卷的终极意义。

因为激光雷达足够便宜，国内的造车新势力在二三十万甚至十几万的车型上，毫不犹豫地采用“视觉加激光雷达”的融合感知方案。摄像头负责认路标、看颜色。

激光雷达则作为物理底线。不管环境多恶劣，只要前方有障碍物，激光打过去就能测出距离，随后强行刹停。

外媒笑我们亏损，却看不到这种所谓的“亏损”，已经把高高在上的贵族技术变成了中国汽车的标配。

如果没有我们把激光雷达价格打骨折，今天的车企就只能被迫选择单一的视觉方案。消费者也无法获得那份多一重传感器的安全底气。

这场由中国企业主导的“内卷”，本质上是一场教科书级别的产业降维打击。

亏损的账单背后，隐藏着一条成熟、自主且无人能敌的硬核产业链。

西方媒体越是嘲讽，越说明我们的路走对了。