油电混动技术指非插电式的混合动力系统，在2015到2020年间在中国市场获得广泛认可。城市通勤用户看中它低速电机驱动的特点，油耗通常控制在4到5升每百公里，比传统燃油车节省不少。系统成熟度高，故障率低，长期使用成本可控，这让它成为家用车的可靠选择。丰田双擎和本田锐混动系列当时占据主流位置，多款车型销量稳步上升，部分热销款甚至出现交付等待情况。

丰田在卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等车型上推广双擎系统，发动机与电机协同实现能量回收和辅助驱动。实际使用中，城市低速段电机出力明显，减少燃油消耗。本田锐混动则在雅阁、思域、CR-V上应用，注重中高速效率优化。2018到2020年，本田锐混动年销量保持二十万辆以上，经销商记录显示热门配置供不应求。市场反馈集中在省油和耐用性上，保险数据显示维修费用相对较低。

那时油电混动被视为家用动力优选方案。相比纯燃油车，它在拥堵路况下表现平稳，电池容量一般1.3千瓦时左右，仅支持短距离电动辅助。发动机高负载时介入，保证续航稳定。丰田曾提出渗透率目标30%，通过系统迭代提升集成度。全球累计销量增长证明技术可靠性，国内用户实际数据支持其普及。合资品牌以此作为差异化卖点，广汽丰田和一汽丰田联合推广阵容，测试工况显示油耗优势清晰。

2024年中国市场出现明显转变。插电混动销量达到514万辆，远超油电混动89.6万辆。比亚迪DM-i等系统配备较大电池，容量普遍15千瓦时以上，日常通勤可纯电行驶。市区综合油耗降到1升左右，明显优于油电混动的4到5升。新架构以电机为主，发动机主要发电辅助，城市频繁启停时发动机介入少，驾驶接近纯电动感受，加速响应快，噪音低。

丰田RAV4荣放销量包含燃油和混动版本，单独油电混动部分不再突出。排行榜前十难见纯油电混动车型，第十九名才出现合并统计数据。凯美瑞、卡罗拉锐放、锋兰达混动版融入整体销量，角色转为辅助选项。全球汽车销量约9000万辆，其中纯电动占比11.4%，插电混动6.3%，油电混动5.9%且继续下滑，数据还包含轻混形式，纯油混份额更低。

美国市场丰田保持混动领先，但特斯拉、现代、起亚、福特重点投入电动平台。比亚迪第五代DM技术将亏电油耗降至2.9升，部分车型优化到2.6升。电池放电倍率提升，支持更高功率。800伏架构在部分插混车型应用，提高充电速度和性能。智能化如智能驾驶逐步集成，扩展空间利用优于油电混动。

插电混动改变混合动力逻辑。电池容量增加满足纯电通勤，驱动模式切换智能，发动机介入频率降低。性能参数如扭矩输出超过传统油混系统。油电混动车型如锋兰达双擎继续生产，但市场焦点转向插电混动。消费者需求转向更长纯电里程和更好驾驶体验，油电混动稳定性保留，空间灵活性不足。

全球混动市场占比收缩。丰田坚持双擎迭代，第五代系统小型化轻量化，但竞争对手转向纯电与插混平台。技术路径分化压缩油电混动份额。插电混动重构逻辑，电池大容量支持纯电模式，城市路况发动机少介入，体验安静有力。部分车型800伏与智驾结合，形成新维度优势。

油电混动技术曾凭借成熟架构降低家用车油耗，电机发动机配合高效，积累用户认可。进入新阶段，消费者偏好纯电长里程与智能化。插电混动在油耗和体验上优势明显。丰田在中国2025年销量超178万辆，微增但份额减少，混动车型占比约47%，仍稳定但增长放缓。

2025年中国新能源乘用车销量1249.4万辆，纯电动780.4万辆，插电混动347.2万辆，增程120.4万辆。插混增速放缓，纯电加速反超。比亚迪全年新能源汽车460万辆，其中插混占比高但纯电首次超越特斯拉。油电混动销量维持90万辆左右水平，渗透率下降趋势明显。

技术对比显示，油电混动电池小，仅短距辅助，插混大电池实现纯电通勤。驱动逻辑上，插混以电为主，油混发动机参与更多。油耗差距拉大，插混亏电状态2.9升以下，油混4升以上。空间与续航灵活性，插混更适合长途无焦虑场景。智能化集成度，插混领先支持更高电压架构。

中国插混市场向低价位集中，20万元以下占78%以上。比亚迪秦PLUS、海豹06等主导销量。全球中国插混份额超70%，领先其他地区。欧洲美国纯电占比高，插混增长有限。油电混动在美国仍受欢迎，但整体混动中PHEV份额上升。丰田RAV4、凯美瑞混动版拉动增长，本田CR-V混动占比提升。

时代变化体现在消费者需求演进。早期注重省油可靠，现在追求纯电体验、智能配置、长续航。充电设施完善降低插混补能门槛。电池成本下降使大容量插混价格接近油混。政策引导新能源，插混获得过渡优势。油电混动稳定但无法满足新需求，被视为过渡技术。

丰田双擎在海外市场仍有表现，北美混动占比过半。RAV4、凯美瑞混动销量支撑。但国内竞争激烈，自主插混价格下探，油电同价策略加速渗透。插混经济性突出，市区纯电降低使用成本，长途无充电焦虑。油电混动无法纯电行驶，局限性暴露。