每年的1月份都是车市的传统淡季，而受到购置税政策调整以及2025年底车企冲量带来的需求透支，今年首月的新能源汽车市场同样呈现出“开局承压，分化加剧”的特征。

但淡季的销量数据，往往更能检验品牌的真实市场势能。从目前已公布1月销量数据的国内新势力品牌表现来看，8家主流新势力中，有6家实现同比正增长。其中小米、蔚来、极氪的同比增幅均超90%，昊铂埃安、东风奕派、岚图、零跑也分别实现63.9%、145%、31%、27%的同比增长，成为市场的核心增长极。与之形成对比的是，理想、小鹏两家品牌则出现同比下滑，老牌新势力的增长压力开始显现。

在《一品汽车》看来，同比数据的分化，本质是产品周期、技术布局与市场定位的差异，那些精准踩中消费需求、完成产品迭代的品牌，即便在淡季也能保持增长，而处于产品换代阵痛期的品牌，则暂时陷入调整。

01

鸿蒙小米领跑

传统排序格局不复存在

Part One

整体上看，1月份的新势力销量榜单，彻底打破了过往的竞争格局，“蔚小理”的传统排序成为历史，新的梯队划分清晰浮现，而跨界玩家与性价比品牌的崛起，成为最大的看点。

鸿蒙智行以5.79万辆的交付量继续领跑，其中问界单品牌交付超4万辆，同比增长83%，成为高端新能源市场的绝对主力。华为全栈技术赋能带来的智能驾驶、座舱体验优势，叠加成熟的渠道体系，让鸿蒙智行在消费观望期仍能撬动需求，其“技术赋能”的模式，也成为新势力竞争的新标杆。

小米汽车则成为1月最大的黑马，交付量超3.9万辆，同比增长95%。尽管SU7处于新老切换阶段，1月主力交付车型为YU7，但小米凭借订单储备的厚度、消费电子领域的粉丝基础，以及供应链整合能力，快速站稳第一梯队，雷军定下的2026年55万辆销量目标，也有了坚实的开局支撑。值得注意的是，小米的登顶并非偶然，其跨界入局带来的流量与渠道优势，正在重构新势力的竞争维度。

零跑汽车以3.2万辆的交付量反超理想，位居新势力第三，同比增长27%。作为高性价比新势力的代表，零跑凭借核心技术自研自造带来的成本控制能力，将激光雷达、长续航等中高端配置向下普及，精准卡位下沉市场，而即将在4月上市的旗舰SUV D19，也为其后续增长埋下伏笔。零跑的反超，印证了消费回归理性背景下，“极致品价比”仍是撬动市场的核心密码。

理想汽车以2.77万辆的交付量位居第四，成为老牌新势力中同比下滑的品牌之一，其家庭用户市场的传统优势，暂时遭遇产品周期的挑战。而蔚来则以2.72万辆的交付量实现96.1%的同比增长，全新ES8单月交付约1.76万辆，成为销量支柱，累计交付突破102.5万辆，换电次数即将达成1亿次，换电生ce态的护城河持续加固。此外，小鹏以2万辆的交付量同比下滑34%，尽管其推出了2026款P7+、G6等超级增程车型，但产品迭代的效果尚未完全显现。

传统车企新能源板块，极氪以2.38万辆的交付量实现99.7%的同比增长，智能化短板补齐后，其操控与设计优势被放大，即将上市的45万元级旗舰极氪8X，有望进一步撬动高端市场。昊铂埃安、东风奕派则分别以2.36万辆、2.13万辆的销量，实现63.9%、145%的同比增长。而岚图也以1.05万辆的销量站稳万辆关口，同比增长31%，赴港上市的进展也为其带来了资本层面的支撑。

02

金融战热度不减

市场有望迎修复性增长

Part Two

必须要说的是，面对1月的市场淡季，车企们并未被动等待，而是主动打响“金融战”，成为刺激消费的核心手段。1月6日特斯拉率先推出7年超低息购车方案后，小米、蔚来、理想、小鹏等约10家车企迅速跟进，将车贷周期从传统的3年拉长至7年，部分品牌还推出0息贷款、0金融服务费、提前还款0违约金等政策。

例如蔚来针对新ET5、乐道L60等车型推出7年0.49%年化费率的方案，小米为YU7配套七年超低息政策，金融手段的创新，有效降低了消费者的购车门槛，成为淡季维稳销量的关键。

从市场环境来看，1月的调整更多是短期因素导致的阶段性波动，随着政策落地与春节前消费需求的释放，市场有望迎来修复性增长。乘联分会指出，2026年春节时间较晚，1月下旬的返乡潮将带动首购需求释放，而各地以旧换新补贴细则的逐步落地，将缓解消费者的观望情绪。

而从行业趋势来看，2026年的新势力竞争，已经从过往的价格战、规模战，转向价值战、技术战。随着新能源汽车渗透率的持续提升，市场对产品的智能化、续航、品质提出了更高要求。

与此同时，政策也开始精准导向中高端市场，以旧换新补贴按车价比例发放，插混车型购置税减免的纯电续航门槛提升至100公里，倒逼车企加速淘汰低端产能，聚焦核心技术研发。这也意味着，那些拥有核心技术、清晰市场定位、完善体系能力的品牌，将在2026年的竞争中占据优势，而尾部品牌的生存空间则进一步被压缩。

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