2026 年初，德系豪华三巨头宝马、奔驰、奥迪悉数公布 2025 年度全球销量成绩单，行业格局再度生变。

宝马集团以 246.37 万辆的交付量稳居榜首，同比微增 0.5%，成为三大品牌中唯一实现全球销量增长的车企。

梅赛德斯 - 奔驰集团全年交付 216.0 万辆，同比大幅下滑 10.0%，跌幅居首。

奥迪集团则以 162.36 万辆的销量继续位列第三，同比下滑 2.9%，德系豪华阵营的全球表现呈现明显的冰火两重天。

细看各品牌细分数据，宝马集团的增长由 MINI 品牌强势拉动，其全年销量 28.83 万辆，同比大涨 17.7%，而核心的宝马品牌销量 216.98 万辆，同比微跌 1.4%，劳斯莱斯品牌交付 5664 辆，同比下滑 0.8%，宝马摩托车业务也未能幸免，全年销量 20.26 万辆，同比下滑 3.7%。

奔驰集团核心乘用车板块交付 180.08 万辆，同比下滑 9%，纯电车型交付 16.88 万辆，同样同比下滑 9%，smart 品牌具体销量未对外披露，电动化转型的乏力显露无遗。

奥迪集团虽未公布旗下奥迪、宾利、兰博基尼的细分销量，但整体销量的下滑，也预示着其在豪华市场的竞争中仍处于被动。

作为 BBA 全球最大的单一市场，中国市场的表现成为此次销量报告的最大痛点，三大品牌在华销量悉数下滑，集体遭遇增长瓶颈。

数据显示，宝马以 62.55 万辆的销量勉强守住 BBA 在华销量榜首，但同比下滑 12.5%，已是连续两年降幅超 10%，且第四季度跌幅进一步扩大至 15.9%，成为其全球下滑最严重的单一市场。

奥迪在华交付 61.7 万辆，5.6% 的跌幅为三家中最小，上汽奥迪 23% 的销量增长成为重要支撑，其燃油车份额更是时隔 6 年重回豪华燃油车市场第一。

奔驰则在华遭遇重创，乘用车板块交付 55.19 万辆，同比暴跌 19%，多款主力车型步入生命周期末期却坚持高端定价，成为其销量大跌的核心原因。

此次 BBA 在华集体下滑，并非个例，而是整个豪华车市场的缩影。2025 年 BBA 三大品牌在华销量合计减少约 26 万辆，同比下滑 12.3%，而 30 万元以上豪华车市场整体销量也萎缩约 10%。

在国内汽车市场价格战的持续发酵下，传统豪华品牌的品牌光环正不断褪色，而国产高端品牌以 “科技豪华” 为突破口，精准切中年轻消费者需求，彻底打破了外资品牌对豪华车市场的长期垄断。

如今的消费者早已不再单纯追求品牌与机械性能，智能化、网联化、个性化成为购车核心考量，而这正是 BBA 的短板所在，其电动化与智能化的转型速度，远落后于国内头部新能源品牌。

值得注意的是，BBA 在全球市场的电动化表现与中国市场形成鲜明反差。宝马全球电动化车型交付 64.21 万辆，同比增长 8.3%，占总销量的 26%，欧洲市场纯电车型增幅更是达 28.2%。

奔驰纯电车型第四季度交付环比增长 15%，展现出复苏势头；奥迪电动车型全年交付 22.3 万辆，同比大幅增长 36%，全球电动车型订单更是激增 58%。

但这份亮眼的电动化成绩单，却未能在中国市场复制，其新能源车型在华认可度偏低，麦肯锡报告更是指出，50% 的中国消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。

面对生死存亡的市场危机，BBA 终于放下身段，将 2026 年定为转型关键年，加速推进电动化与本土化双轮驱动的战略布局。

宝马计划 2026 年在华发布 20 款新产品，基于 Neue Klasse 纯电架构的国产新世代 iX3 长轴距版将于夏季交付，还将接入华为鸿蒙生态，第八代宝马 3 系长轴距版也将于 6 月投产。

奔驰将向中国市场引入超 15 款全新及改款车型，依托 MB.EA 等三大纯电架构打造新品，同时优化 MB.OS 系统，解决本土化体验痛点。

奥迪则押宝 PPE 纯电平台，推出 A6L e-tron 等纯电车型，与华为深度合作打造智驾系统，上汽奥迪更是以亲民定价打破价格壁垒，同时布局轻量化销售网点提升服务效率。

2025 年，是 BBA 在华市场的 “阵痛年”，更是中国豪华车市场的 “转折年”，靠品牌溢价就能稳赢的时代早已一去不返，续航、智驾、性价比成为新的豪华定义标准。

2026 年，将成为决定 BBA 在华市场命运的关键一年，其全新纯电平台产品的产品力、智能化技术的本土化落地速度，将直接决定它们能否守住市场地位。

但可以肯定的是，中国豪华车市场的新旧势力交替已进入深水区，国产高端品牌的崛起之势不可阻挡，BBA 唯有真正读懂中国消费者，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。