2025年的中国豪华车市场，保时捷经销商体系正经历前所未有的“大逃杀”。官方数据显示，截至2025年末，保时捷在华经销商数量已从2024年的150家锐减至114家，一年之内46家经销商黯然退网，退出比例高达30.7% 。而2026年保时捷的目标是再缩减三成，仅保留80家。

2025年保时捷在华经销商全年46家退网门店盘点

一、华中地区（7家）

二、华北地区（9家）

三、华东地区（12家）

四、华南地区（5家）

五、西南地区（6家）

六、西北地区（7家）

七、东北地区（7家）

2025年12月，郑州中原保时捷中心“人去楼空”的闹剧成为年度焦点：展厅车辆被清空、管理层集体失联，数百名已付定金的消费者陷入提车无门的困境，自营保养套餐更是沦为废纸。

背后的东安控股集团承认，受市场下行、价格战冲击等多重压力，企业经营难以为继，旗下贵阳孟关保时捷中心同步暂停营业 。这场风波最终以保时捷中国终止授权收尾，成为渠道收缩大潮中最极端的样本。

相较于这类突发性闭店，更多经销商的退出呈现“有序收缩”特征。运营10年的洛阳保时捷中心因月均销量不足10台黯然离场，北京长安街首家保时捷门店完成商圈撤离，珠海、义乌、唐山等多地门店因区域资源重叠或需求萎缩被整合移交 。从核心商圈到二三线城市，保时捷的销售网络正经历一场从“规模覆盖”到“质量筛选”的剧烈重构。

双重承压：销量利润双杀倒逼战略收缩

经销商退网潮的背后，是保时捷在华市场的全面“失速”。2025年，保时捷中国交付量仅41938辆，同比暴跌26.28%，这已是其连续第四年销量下滑——从2022年首次下滑2.5%，到2024年暴跌28%，四年间销量近乎腰斩，较巅峰期缩水近三分之二 。销量颓势直接传导至盈利端，2025年前三季度，保时捷全球营业利润从40.35亿欧元骤降至0.4亿欧元，销售回报率仅0.2%，第三季度更是出现9.66亿欧元的单季亏损，创下多年来最差业绩 。

中国市场的“由盛转衰”成为关键拖累。作为曾经的全球利润引擎，中国市场贡献的销量与利润双双断崖式下跌，倒逼德国总部启动入华以来最大规模的战略收缩。保时捷中国CEO潘励驰直言，当前市场调整是“必然过程”，“蛋糕变小了，坐在桌边的人数也需要重新估量”。在这样的背景下，经销商网络优化成为降本增效的核心抓手——通过淘汰低效网点，集中资源保障核心经销商的盈利能力，维系品牌价值体系稳定。

更深层的矛盾在于渠道模式与市场环境的脱节。此前保时捷为完成销售任务向经销商“压库”，导致库存压力激增——一辆保时捷的库存成本相当于5-8台大众或丰田车型，让经销商不堪重负。2024年，新丰泰、百得利等头部经销商集团曾集体“逼宫”，以停止进车要求品牌方换高管、给补贴，暴露出厂商关系的深层裂痕 。当市场从增量转入存量，这种依赖规模扩张的渠道模式已难以为继，精简成为必然选择。

战略重构：80家网点背后的生存逻辑

按照保时捷的规划，2026年底在华经销商将进一步缩减至80家，相较于2024年的150家，三年累计淘汰比例接近47%。这场“腰斩式”精简并非盲目收缩，而是暗藏清晰的战略考量：聚焦核心城市、提升网络效能、强化本土适配。

潘励驰强调，80家网点的布局将“确保覆盖所有核心城市和省份”，并辅以售后服务网点补充，形成“核心城市深耕+售后网络兜底”的格局。在上海、北京等核心市场，保时捷反而加大投入——上海浦东、北京朝阳等“睿境计划”直营门店陆续焕新，融合数字化互动与社群运营，打造沉浸式体验场景，截至2025年底，该计划已覆盖超36%的销售门店。与之形成对比的是，二三线城市成为收缩重点，那些区域重叠、销量低迷的网点被优先整合，资源向高潜力市场集中。

渠道收缩的同时，保时捷正将节省的资金投向研发与产品本土化。上海研发中心成为战略重点，品牌计划在本年代末新增两款内燃机及插混车型，包括B级和D级SUV的相关版本，针对性满足中国市场需求 。值得注意的是，面对新能源转型压力与本土品牌冲击，保时捷明确表示暂无国产化规划，坚持纯进口路线，试图以“质大于量”的战略守护超豪华品牌定位 。

行业镜像：豪华车渠道进入存量博弈时代

保时捷的渠道收缩并非个例，而是豪华车市场结构性变革的缩影。当中国车市从高速增长转入高质量发展阶段，新能源转型提速、本土高端品牌崛起、消费需求分化，传统豪华品牌的渠道模式正遭遇集体挑战。奔驰已将经销商网络从“规模扩张期”转入“质效提升期”，推进低效能网点合并；宝马计划将中国经销商从650家缩减至550家，2025年已撤销37家广汇宝信旗下授权门店 。

这场渠道“瘦身运动”的本质，是豪华车市场从“增量跑马圈地”到“存量精耕细作”的转型。在市场增速放缓、竞争加剧的背景下，单纯追求网点数量已无意义，提升单店盈利能力、优化用户体验、强化数字化能力成为核心竞争力。对于经销商而言，未来的生存关键在于能否适应品牌战略调整，从“销售导向”转向“服务导向”，在存量博弈中抢占优质客户资源。

对于保时捷而言，渠道精简是“赢回中国”的第一步，但挑战依然严峻。如何在收缩网络的同时保障服务覆盖，如何平衡品牌溢价与市场竞争力，如何应对新能源转型的压力，都是其需要破解的难题。2026年80家经销商的目标达成之日，或许正是保时捷在中国市场开启“二次创业”的新起点，而这场豪华车渠道变革的序幕，才刚刚拉开。

文章来源：网络，文章不代表本平台观点，仅供参考。

感恩原创作者，版权归原作者所有，如若侵权，烦请平台留言删除。

更多文章请进入下方按钮“往期文章”或“分类阅读”页面进行点击阅读。