《星岛》记者 曹安浔 广州报道

2026年才刚刚开始，竞争日趋激烈的国内车市就感受到了刺骨的寒意。

寒潮袭来

1月21日，乘联会公布的最新数据显示，1月1日—18日，全国乘用车市场零售与批发双双大跌：零售67.9万辆，同比下降28%，环比下降37%；厂商批发74.0万辆，同比下降35%，环比下降30%。

其中在新能源车领域：全国零售31.2万辆，同比下降16%，环比断崖式下降52%；批发34.8万辆，同比下降23%，环比下降46%。

需要注意的是，作为同比参照的2025年1月还涵盖了春节假期的前半段。

▲2026年1月全国乘用车市场零售销量走势 图源：乘联会

多位头部新能源车企销售也在社交平台上发文：“从来没碰到过如此冷清的一月”“今年一月份就是卖不动，还没开单，到底怎么了”？

▲2026年1月全国乘用车厂商批发销量走势 图源：乘联会

开年数据的大幅下滑也进一步引发市场广泛担忧，国内车市的“寒潮”是否真的来了？

目前业内主流观点认为，这并非行业趋势的根本逆转，而更多是“政策换挡”与产业结构深度调整所引发的阶段性阵痛。随着国家补贴全面退出、新能源车购置税从全免转为减半征收，新能源渗透率突破50%大关，市场加速从政策驱动迈入全面市场化竞争阶段，增速放缓乃至短期回调实属预期之内。

不过乘联会也指出，由于车购税免税政策刚截止，目前统计仅有部分省市开始实施置换更新补贴，加之去年1月中旬是春节前的热销期，因此春节错位下1月的零售偏弱也是可以理解的。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在其个人公众号上表示：“随着新能源汽车购置税优惠政策调整于2026年正式落地，叠加‘以旧换新’等政策对消费升级的引导，中国车市竞争方向发生转变。政策激励方向从‘普适性补贴’转向‘鼓励技术升级与品质消费’，推动消费者为拿满补贴而消费升级，也引导着中国车市在2026年从‘价格博弈’转向‘价值竞争’。”

车企血战到底

只是，当阳光普照式补贴退坡，红海竞争的残酷血色才真正显现，而感受到市场寒冬的车企也早已行动起来。

尤其在购车环节中最为重要的金融领域，不少品牌已开始纷纷加码。

1月6日，特斯拉中国率先推出限时金融特惠方案，至1月31日，Model3、Y、YL车型可选择7年超低息购车方案，年费率低至0.5%，折合年化利率为0.98%。

随后，小米也在1月16日宣布，为小米YU7提供7年低息购车方案；而理想汽车则在1月20日加入“7年低息”战局，推出首付3.25万元起、月供低至2578元的购车方案。

短短半个月内，多家车企密集抛出“7年低息”筹码，打破此前3至5年的主流车贷周期惯例。

对此，有行业观察人士分析认为，“7年低息”政策的确可以拉低用户的入市门槛，但看似亲民的金融政策背后，亦须注意到在新能源汽车技术日益精进的当下，七年周期几乎横跨了两轮汽车技术的迭代与市场格局的变迁，这份“利好”是否适合“强上”，仍需消费者审慎看待。

在金融政策之外，车企的内部培训资料也可对市场的严酷略窥一二。

一份近日流出的智己汽车内部培训材料显示，智己为今年旗下即将上市的六款车型总计罗列了整整70款竞品车型，其中还不包括部分尚未曝光的车型。

该材料还提到，2026年新能源市场将从红利期全面进入内卷期，各大车企仍将进行密集产品投放，市场存量博弈将加剧。

在销量下滑与盈利承压的双重夹击下，车企也在一边密集推新的同时，一边“节衣缩食”：开支收紧、裁员、降薪、大笔砍掉新媒体投放预算已被行业所关注。

甚至有市场传闻称，北京某头部新能源车企计划启动裁员，涉及销售、研发等多个部门，停发2025年年终奖。“去年还在喊冲刺50万辆，今年就开始优化人员，连核心研发岗都有调整，说是要把资源集中到自动驾驶上。”

就连华为常务董事终端BG董事长余承东亲自点赞的“鸿蒙大饭店”似乎也想勒紧裤腰带，在近期传出不再免费充电、吃饭、洗车的消息。

很显然，“广积粮，打一场艰苦的持久战”已经成为各大车企的共同认知。

价值竞争当先

需要注意的是，在竞争持续白热化的同时，中国车市的市场结构也在加速重构，车企正逐渐摒弃“砸钱换声量”的短期打法，转而思考如何打造可持续的长期生存能力。

乘联会数据显示，2025年全年实施降价的车型共177款，较2024年减少42款；预计2026年这一数字将进一步下降，表明单纯依赖价格战的营销策略正在退潮。另外，《德勤全球汽车消费者研究报告》指出，超过63%的中国消费者在选购下一辆车时，预算直接瞄准30万元及以上区间。

两组数据共同释放出一个清晰信号：市场对单纯“降价”正日益脱敏，而对产品力、技术含量与品牌价值等“含金量”要素愈发敏感。价格竞争，正在让位于价值竞争。

面对新的竞争态势，主流车企和供应商正加速转向核心技术攻坚，显著加大在智能化、电动化与软件定义汽车等领域的研发投入，并落地开花。

比亚迪持续强化垂直整合能力，在固态电池、碳化硅和高阶智驾芯片上加速自研；吉利董事长李书福押注全域AI，在2026年CES展上发布全域AI 2.0技术体系；供应链巨头博世全球首发第七代毫米波雷达，为智能驾驶装上更灵敏的“眼睛”；长安汽车与北汽极狐的两款L3级自动驾驶车型去年底正式获得工信部准入许可……

有强大的技术储备和尚未饱和的需求托底，市场的回暖或许不会太远。乘联会也预测，随着各地的补贴细则和补贴通道全面启动，加之春节前的购买力将逐步释放，市场会逐步好起来。

不过，我们仍然需要清醒认识到：中国车市的较量早已超越月度报表的起伏，而聚焦于一个更残酷的问题——谁能活到最后。

多位车企掌舵人对行业终局的判断高度一致：淘汰赛已然全面打响。比亚迪公司董事长王传福早在2022年就警示，“未来3到5年是机遇窗口期”；小鹏汽车创始人何小鹏多次指出，10年后中国市场可能仅剩5家主流车企，其余都将归为Others；余承东则预测，到2030年，中国主要汽车玩家或将不足5家。