撰文｜丛润宇

编辑｜甘猛

出品｜汽车产经

2026一开年，传统巨头宝马以一种出人意料的方式抢占了开年头条。

元旦当天，宝马中国突然更新了官网价格，31款车型集中降价，部分车企最高降幅超30万元。消息一出，便在社交平台引发热议，不少人觉得“宝马也扛不住了”，甚至有声音认为这是豪华品牌价格体系崩盘的开始。

对此，宝马中国回应称，此举并非“价格战”，而是部分产品的价值升级与对市场动态的积极回应。

事实到底是怎样的？

总揽这次参与价格调整的31款车型，我们不难发现，它们几乎清一色都是市场上的冷门车型，且优惠早已存在。比如2系四门轿跑、7系的特定高配型号、市场声量渐弱的X1、X2与X6，以及电动化序列中的i7、iX1。

以此次降价幅度较大的宝马M235L为例，降价前官方指导价是36.39万元，1月1日降价后官方指导价是29.8万元，降幅达18%，但其调价前部分地区的落地价已下探至28万元左右，对比目前指导价下调后27.8万元的终端零售价，基本持平。

同样的情况也出现在X2 M35i、225L M运动套装及iX1 xDrive30L X设计套装等车型上，虽然官方降幅均超过20%，但其实际成交价并未出现大幅下探。

而宝马目前的热门车型，比如月销过万的3系，以及SUV市场的X3、X5，并未参与此次降价。

要想理解这场选择性调价背后的逻辑，我们需要把目光从车企转移到经销商。

回顾2025年，彼时的中国汽车市场用一个词来形容就是“冰火两重天”。新能源赛道持续火热，11月新能源车国内零售渗透率创历史新高，达59.3%；而以BBA为代表的传统豪华品牌经销商，却普遍面临前所未有的经营压力。客流量下滑、库存高企、资金周转周期拉长，成为许多门店的常态。

宝马一4S店

这种压力很大程度上源自传统豪华品牌经销商长期存在的“价格倒挂”现象。

在传统的汽车流通体系中，经销商从主机厂提货时，通常需要接受“热销车型与滞销车型”的组合配给。为了获得更多热门车型的配额，经销商不得不接收相当比例的市场流速较慢的车型。这些被搭配而来的车型，进货成本并不低，但在终端市场缺乏足够的竞争力，最终导致经销商被迫以低于进价的价格出售。

《2025年上半年中国汽车流通行业报告》指出，汽车经销商面临的核心挑战集中体现在价格倒挂层面。据统计，74.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度超过15%。

长期的价格倒挂，必然会导致经营压力累积。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年，全国4S店数量从3.2万家缩减至3.14万家，净减少650家，其中退网门店达2749家。

宝马这次的官方降价，正是针对这个痛点。 通过官方渠道直接、大幅度地下调这些滞销车型的指导价，以同步降低经销商的后续提车成本，继而压缩经销商因价格倒挂产生的巨额亏损。

除了大规模调价外，宝马还计划于2026年中期完成经销商网络重组，并将部分销售和售后服务网点转型为仅提供支持售后服务的网点。

事实上，宝马不是唯一一家意识到渠道危机，并采取措施为经销商缓解压力的主机厂。面对同样的困境，多家车企均在采取行动。

以林肯为例，其推出“星火燎原”计划，将单店投资门槛从2000万-3000万元降至400万元，展厅面积从数千平方米缩至1000平方米左右。

上汽大众对自家的经销商考核制度进行改革，从关注批售转为考核零售，且将服务质量在考核中的权重提高到50%以上。

比亚迪则推出库存“熔断”机制，帮助经销商管理库存，一旦库存水平超过预警线，就会停止向该经销商发货，直到库存回落至正常水平；同时，对经销商进行每辆车666元的返利补贴。

不可否认，宝马当前面临严峻挑战，销量下滑也已是不争事实。2025年前11个月宝马在华累计销量52.8万辆，同比下滑14.7%。这不仅是宝马一家的表现，更是整个传统豪华品牌面临的集体困境。

但需要明确的是，在新能源渗透率创新高的当下，燃油车市场仍是宝马及传统豪华品牌稳固的基本盘，且其均在加紧电动化布局，比如2026上半年即将正式上市发售的宝马“新世代”项目首款车型，BMW iX3国产加长版。由此，眼下关键是在电动化产品全面就位前的“空窗期”内，他们得守住经销商网络这一重要阵地。

此次大规模官降，正是以短期价格调整换取渠道稳定的战略举措。其目的不仅是为经销商减负，更是为即将到来的电动化新品反攻保存有生力量。

至于宝马新品上市后走向如何，我们静待时间验证。