当奔驰EQS原型车在英国道路上完成首次固态电池路测时，测试工程师发现，相同尺寸和重量的电池包使续航里程增加了25%，突破1000公里大关，而这只是欧洲车企在下一代电池技术上悄然布局的一个缩影

全球新能源汽车行业正面临动力电池技术的关键转折点。欧盟计划2035年起禁售燃油车，而下一代电池技术的制高点争夺已拉开帷幕。

从法国Blue Solutions在2010年代率先将聚合物固态电池应用于商用车辆，到梅赛德斯-奔驰与Factorial Energy合作开发的Solstice固态电池正在进行装车路测，欧美企业似乎在这一轮竞赛中占据了领跑位置

固态电池作为下一代电池技术的代表，吸引了全球企业的高度关注。各国纷纷提出明确的量产时间表，2026年至2027年将成为关键技术节点。

根据TrendForce统计，包括QuantumScape、Solid Power、SES、Factorial Energy等在内的17家欧美固态电池企业，融资总额已突破42亿美元，为其技术验证提供了充足的资金支持

具体来看，欧美企业锁定的量产时间多在2026年左右，而中日韩企业则将目标设定在2027年前后。

例如，丰田计划于2026年启动固态电池生产，2027-2028年推出搭载该电池的量产车型

中国企业方面，长安汽车预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产

欧洲企业之所以能在固态电池量产方面领先一步，与其选择的技术路线和产业发展模式密切相关。

欧洲车企和电池公司主要采用聚合物或氧化物固态电解质技术路线，这比中日韩企业普遍选择的硫化物路线更接近当前生产工艺

法国公司Blue Solutions自2010年代中期便开始将聚合物固态电池商业化，虽然初期主要应用于电动大巴和港口送货车等商用车辆，但为乘用车应用积累了宝贵经验

聚合物电解质因其良好的柔韧性和界面兼容性，更易于实现规模化生产，这为欧洲企业快速推进产业化提供了技术便利。

欧洲在固态电池领域的突破并非单点突破，而是建立在一套完善的产业协作生态基础上。与传统行业孤立研发不同，欧洲形成了产学研一体化的合作模式。

美国能源部(DOE)、欧盟Horizon Europe等官方机构对电池相关计划提供了有力资助，这些公共资金有效降低了企业的研发风险

电池初创企业与车企间建立了紧密的合作关系。例如，Factorial Energy已向Stellantis和Mercedes-Benz等客户交付样品，进行原型车辆道路测试

这种合作模式确保了技术开发与终端需求的紧密对接，加速了技术成熟与商业化进程。

与此同时，欧洲主要经济体通过立法推动电动汽车普及，为固态电池创造了早期市场应用场景，形成了“政策引导-技术研发-市场应用”的良性循环。

随着固态电池技术不断成熟，全球竞争格局正逐步形成。不同国家和地区基于自身产业基础和资源优势，选择了差异化的技术路径。

从技术路线上看，全球固态电池领域主要分为三大阵营：欧美企业侧重聚合物和氧化物路线；中日韩企业则更多选择硫化物路线

尽管硫化物电解质具有更高的离子电导率，但其对生产环境要求苛刻，需要在严格的无水无氧环境下生产

为了直观展现全球主要参与者的技术路线和量产规划，以下表格梳理了关键信息：

中国企业正以材料创新、工艺革新和标准引领的方式参与全球固态电池竞赛

例如，中国科学院物理研究所开发的原位固态化技术，实现了电解质与正负极颗粒的原子级结合，解决了全固态电池界面接触难题

比亚迪则通过AI高通量筛选技术优化了电解质配方，使Li6PS5Cl基材料的离子电导率显著提升

尽管固态电池前景广阔，但距离大规模商业化仍面临诸多挑战。这些挑战既包括技术层面的突破，也涉及成本控制与产业链建设。

制造成本过高是当前固态电池产业化的主要障碍。由于固态电池部分原材料未实现量产，生产成本远高于传统液态锂电池

固态电解质本身价格高昂，尤其是硫化物前驱体硫化锂工艺尚未成熟，降本节奏相对缓慢

技术方面，“固-固”界面硬接触影响电池倍率和循环性能，并带来加压制造、干法混料等工艺难点

此外，现有量产工艺还不够成熟，无法满足大规模生产需求。如电解质成膜工艺中的技术难题，以及高精度生产设备的成熟度和稳定性不足

不过，随着技术不断进步和规模化生产效应显现，固态电池成本有望逐步下降。

当梅赛德斯-奔驰研发主管Markus Sch?fer透露固态电池量产时间可能提前至2025年底时，整个行业屏息以待

固态电池正成为全球能源转型的关键节点，欧洲企业基于早期技术布局、明确的路线选择和紧密的产业协同已取得阶段性领先。2027年或许会成为全固态电池的量产元年，而2026年将成为这场竞赛的关键分水岭。热点新知

爱理财的小熊

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