中国汽车产业全球化发展进入关键节点

2025 年，中国汽车产业全球化发展来到关键时期。调研显示，中国汽车全球化窗口期已过半，产业整体成绩显著，但未来两年可能面临短暂平台期，下半场竞速中如何实现弯道超车成为焦点。数据显示，中国汽车海外销量占比在过去五年内与美系、韩系车相当，2025 年上半年海外市占率达 6%，差距进一步缩小。从历史看，美系、日韩、德系汽车曾先后全球化，如今中国汽车处于新一轮窗口期，机遇与挑战并存。中国汽车在东南亚、巴西、拉美、中东非洲等传统市场有一定基础优势，到 2030 年这些区域市场预计有 400 万辆增量，维持 7% 市占率可获约 50 万辆增量，但仅靠传统市场增长不够，需在全球拓展更多机会。

新能源汽车助力中国汽车全球化

全球新能源汽车市场快速增长，预计到 2030 年，全球新能源渗透率将从 2024 年的 10% 增长到超 30%。中国品牌在新能源汽车领域有技术和成本优势，若保持当前市场地位，市占率有望自然增长至 10%，贡献 200 万至 300 万辆增量。但要实现这一增长，还需在包括内燃机在内的多能源技术路线上持续投入，提升本地供应链能力。品牌影响力是销量增长核心驱动力，中国车企需在欧盟、东南亚、发达右舵国家、巴西、拉美等高潜力市场突破，提升市占率至 20%，带来约 400 万辆增量。为此，要在核心区域建立本地化生产、研发和服务体系，提升品牌影响力，实现可持续经营。

零部件企业全球化布局与盈利难题

零部件企业全球化布局是中国汽车产业全球化重要支撑。中国汽车零部件企业经历了贸易出海、低成本配套海外主机厂、通过并购实现全球布局，到如今依靠技术优势引领全球化生态构建三个阶段。2020 年至 2024 年，零部件企业海外业务收入持续增长，新能源和智能网联部件企业增长迅猛。当前，国际化呈现新趋势，三电与智能化部件引领高速增长，传统零部件逐步渗透，客户拓展路径多元化，包括海外工厂建设、多元合资模式、技术授权、资源互换等。但盈利难题仍普遍，调研显示，55% 的企业海外盈利水平仅盈亏平衡甚至亏损。盈利困难原因多样，部分出海早企业因人员成本激增、供应链应急调整盈利下滑；新进入者海外工厂处于建设或爬坡期，对未来盈利需更耐心；部分早年并购出海企业，因成本压力加强管理穿透，地缘挑战和股东协调复杂性推高管理成本，盈利波动加剧。