当前商业与科技领域的竞争形态正经历深刻变革。我们需要清晰认识到，对保时捷构成根本挑战的并非仅仅是新能源技术，而是更深层次且不可逆转的产业逻辑变迁。

近期，国内有三家保时捷4S店宣告无限期停业，全体员工进入无限期放假状态。

其核心原因在于车辆滞销严重，而经销商此前已投入大量资金，其中多为借贷，导致每日运营都需要面对利息、租金与薪资的刚性支出。曾经的保时捷是成功人士的身份象征，如今却成为经销商沉重的经营负担。

从表面数据看，保时捷在中国市场的下行趋势始于2022年，其销量已连续三年下滑，从年销9.6万辆降至5.7万辆。

不少人将此现象与国产新能源汽车的崛起相联系：2022年被视为国产新能源车爆发元年。

理想汽车聚焦家庭用户主攻奶爸群体，蔚来主打高端智能体验，主攻文青群体，问界吸引成熟男性群体，而特斯拉、比亚迪、吉利等品牌则覆盖更广泛市场。

在此格局下，保时捷似乎仅剩“品牌情怀”一张牌可打，但是它并没有把这张牌打好。

需要明确的是，打“情怀牌”的关键在于逻辑自洽，或需要具备足够坚定的品牌自信。传统上，消费者选择保时捷或因其经典设计，或因其后置燃油发动机的驾驶质感，或因其品牌标识所象征的地位。

然而，保时捷于2022年公布了激进的电动化战略：计划到2025年使纯电车型占比超过50%，2030年超过70%。此目标不仅远超理想、比亚迪等以混动技术见长的国内车企，更令其拥有“保时捷情怀”的粉丝们大失所望。

更具转折性的是，该战略启发了国内某科技界领袖，他在2024年推出一款纯电车型，以保时捷售价的五分之一至三分之一，部分实现了消费者对电动豪华车的期待。

反观保时捷，即便计入混动车型，其新能源车销量占比也仅为30%左右，与既定目标相距甚远。

在经销商停业潮的冲击下，保时捷最终于今年12月宣布放弃原有电动化战略，并计划自明年3月起逐步停止自建充电网络的运营。

然而，真正的挑战并非源于新能源与燃油的技术路线之争，而在于人工智能技术对商业社会的系统性重塑。当人才、技术、资金等生产要素趋于透明化，公司与品牌的光环效应正在减弱。

今年发生的一起典型案例颇具象征意义：全球AI巨头OpenAI原计划以30亿美元收购一家硅谷创业公司，却被谷歌以一场出乎意料的操作截获。

谷歌并未收购公司，而是以24亿美元将该公司创始人及30名核心工程师整体纳入麾下。这就好比一盘菜OpenAI要花30块钱，连盘子带菜带汤一并端走。谷歌跑过来花24块钱把菜倒进了自己的碗里，盘子给餐厅留下了。

谷歌之所以能采取这种方式，正是因为人工智能时代赋予了人才与算力以空前重要性，品牌、公司架构乃至股权结构均可被重新定义。

以当前科技发展速度推测，不出十年，任何产品的性能参数与成本结构都将高度透明。届时，即便是百年品牌，若其产品仅达到85分水准，而新锐品牌能做到95分，那么客户、股东、资金乃至供应链伙伴都可能迅速转向。

更值得注意的是，当人工智能逐步介入商业决策，传统商业中依赖人情关系的运作空间也将被压缩。

在此背景下重新审视保时捷，其动力形式是燃油还是电动已非问题的核心。

若未来人工智能通过数据分析发现特定群体仍偏爱燃油车，它便会自主寻找最擅长以高效、低成本方式生产燃油车的团队来满足该需求，而不会在意产品贴附何种品牌标识。

这对于错过了现代商业早期发展阶段的国产品牌而言，无疑是一次实现超越的机遇。而对于劳力士、爱马仕、保时捷这类百年品牌，无论其如何努力，恐怕都难以完全抵挡时代的车轮。