你一定留意过，宝马M车型的很多原厂轮毂选装，价值数万元，如果是M Performance Parts改件，价格会进一步提高。在BMW M车型的整体开发中，轮毂始终是性能体系中的关键组成部分——它既负责将动力传递至路面，也深刻影响着整车的动态表现。

高性能、轻量化与标志性设计，构成了BMW M与BMW M Performance Parts轮毂的核心特征。

本篇文章，我们将跟随宝马轮毂设计团队，一同回看这些隐藏在轮拱之内的细节，理解它们在整车性能中的真正意义。

从一开始，轮毂就是M设计的一部分

无论是轻量化铸造还是锻造工艺，无论是抛光、铣削处理，亦或交叉式、双辐与Y式轮辐造型，M轮毂始终具备极强的视觉存在感。

自M车型诞生之初，轮毂便是整体设计中不可或缺的组成部分。这些轻量化铝合金轮毂所涉及的技术与工程考量，远比外观呈现更为复杂。

它们不仅承担着将动力传递至路面的基础任务，也在操控响应、行驶稳定性与整车动态平衡中，发挥着关键作用。

专为性能而生的开发逻辑

BMW M尤其致力于开发专为不同车型定制、且具备极高性能水准的轮毂产品。这也是宝马轮毂外观细节设计师Kristian Groth与Andreas Krause在轮毂开发过程中反复强调的核心方向，正如Kristian Groth所强调：“M专属轮毂在整体开发成本上，明显高于非性能取向的轮毂版本。所有M轮毂的技术规格，都围绕四个核心目标展开：低重量、最大化动态性能、标志性设计，以及对高性能M制动系统的充分兼容。”

形式，必须服从功能

Andreas Krause表示：“BMW M轮毂始终是外观上的一大亮点，它们为M车型前卫的整体设计，画上了最后一笔。然而，无论采用经典轮辐还是现代化的空气动力学设计，在BMW M，性能始终是首要目标。这也意味着，专为M车型打造的轮毂必须满足远超普通轮毂的严苛标准。”

具体来说，M轮毂必须具备极高的结构刚性，即便在赛道环境中、搭配高抓地力轮胎承受巨大动态载荷时，也能保持极高的操控精准度。同时，它还必须足够轻，以降低旋转质量 （rotating mass），从而带来更敏捷的操控响应与更出色的加速表现。

M轮毂通常拥有更深的轮辋盘深度 （rim dish）——也就是从车轮中心到轮毂外缘的距离更长，由此形成更为激进的轮辐布局，使轮胎位置进一步向外延展。

为强大制动系统而生的结构空间

此外，M轮毂的设计，需要为M运动型制动系统以及M碳陶制动系统的大尺寸制动盘与多活塞卡钳，预留充足空间，同时确保这些关键部件获得充分的通风散热。

正如Andreas Krause 所强调：“我们不断挑战自我，并始终致力于在技术层面保持领先地位。这体现在独特的设计、最先进的制造工艺以及卓越的产品性能之中。”

轮拱之内的高科技

如何在一件铝制部件中，同时实现轻量化、高刚性与高性能等多重目标？答案，来自制造工艺。

Kristian Groth表示：“M轮毂通常采用锻造工艺或轻量化铸造工艺。这使得轮辐可以更纤细、整体材料用量更少，并最终带来更低的重量。通常而言，由于材料特性的不同，锻造轮毂比铸造轮毂能够承受更高的载荷。”

另一项关键措施则是前后轴采用不同尺寸的轮毂，这在宝马M2、M3与M4等高性能车型上已是标准配置。前轴轮毂直径小一英寸，既有助于减轻重量，也能通过更高的轮胎侧壁，在转弯时获得更大的抓地力。

当轻量化被推向极致

以1063M型轮毂为例，Andreas Krause强调：“轮辐上的开孔设计，正是为了去除每一克不必要的重量，展示了轻量化可以被推向何种极致。”

BMW M Performance Parts轮毂，始终被设计为真正的技术载体，因此诸如五轴铣削等前沿制造工艺，使得这些开孔设计得以实现，从而追求最大性能。“Y式轮辐与交叉式轮辐，几乎已经融入BMW M的DNA之中。正如M本身一样，这些设计源自赛车运动，并将在未来的M车型中以新的诠释形式延续。”Kristian Groth补充道。

空气动力学并非电动车专属

轮毂的空气动力学表现，往往被视为纯电动车的重要课题。然而，事实上，在行驶过程中尽可能降低空气阻力与气流扰动的轮毂，对任何性能取向车型而言都至关重要，无关乎其采用何种动力形式。

Kristian Groth表示：“空气动力学在未来仍将是轮毂设计中的关键因素。无论是纯电、混动，还是传统内燃机车型，整车的综合性能始终摆在首位。BMW M一贯希望为每款车型打造最契合其需求的标志性轮毂设计，而非采用通用化方案。”

BMW M轮毂技术一览

锻造轮毂（Forged wheel）

锻造轮毂以高材料密度与低重量著称。与传统铸造轮毂相比，锻造轮毂通常可减轻多达 40%的重量，从而提升制动性能与行驶表现。锻造轮毂由整块铝坯在高压下，经多道复杂压制工序成型，材料结构因此更加致密，造就了上述性能优势。

偏距（Offset）

偏距指的是轮辋中心与轮辋内侧安装接触面之间的距离，以毫米为单位。它决定了轮辋在轮拱内的内收或外扩程度，从而影响车辆的轮距。同时，偏距也会直接影响车轮设计——通常被称为“轮辋盘深度”，用以描述辐条相对于车轮中心的外扩程度，以及造型激进程度。

车轮尺寸（Wheel sizes）

车轮的直径与宽度通常以英寸标注，1英寸约等于2.54厘米。轮辋本体会标明完整的规格参数，例如「9 ½ J x 19 H2 ET 20 PCD 5x112」。其中：

• 9 ½代表轮辋宽度（英寸）

• J表示轮辋法兰形式，是乘用车常见的外缘轮廓

• 19表示轮辋直径（英寸）

• H2指双凸台（Double hump）防滑结构，用于防止轮胎滑移

• ET 20表示偏距（毫米）

• PCD 5x112表示节圆直径参数，即在直径为112毫米的圆周上布置5个螺栓孔

承载能力（Load capacity）

承载能力指的是轮毂所允许承受的最大载荷，单位为千克。车辆越重，或行驶过程中可能承受的最大负载越高，对轮毂承载能力的要求也随之提高。因此，使用并非为具体车辆重量而设计的轮毂时，必须格外谨慎。

旋转质量（Rotating mass）

旋转质量指的是处于旋转状态的部件质量。由于其惯性特性，在加速、制动或改变运动方向时都会消耗能量。对于高性能轮毂而言，降低旋转质量尤为关键，因为它能显著提升车辆的动态响应。轮毂设计在这一点上同样至关重要：质量分布距离旋转轴越远，旋转惯性带来的影响就越明显。因此，在轮毂外缘采用尽可能纤细的辐条设计，有助于有效降低旋转质量。

轮辋（Rim）

从严格的技术角度而言，Rim仅指轮辋本体，即连接内外轮辋法兰的轮辋床结构。用于描述完整部件的正确技术术语是 Wheel（车轮），而当轮胎与车轮组合在一起时，则称为一套完整车轮（complete wheel）。

深盘轮毂（Deep-dish rim）

“深盘轮毂”这一通俗说法，指的是一种特殊的轮毂结构设计：辐条直接连接至深盘结构，而非通过内凹式轮盘，从而缩短了辐条长度。这一设计在1980年代的赛车运动中尤为流行。如今，受限于大型制动系统等现代车辆技术要求，该设计已较难应用，但在改装领域依然颇具人气，同时也能为现代车型带来浓厚的复古气质。

高光致密抛光（High-gloss compaction）

高光致密抛光 （技术术语称为trowalising）是一种采用陶瓷磨料，对轮毂进行自动化多阶段高光抛光处理的工艺，以提升表面质感。尽管名称听起来颇具“强化”意味，但该过程本身并不会对轮辋表面进行额外硬化。不过，机械加工过程中会带来一个轻微的附带效果——使轮辋表面略有硬化。