12月16日，布鲁塞尔传来的消息，没有一点外交辞令的温情

欧盟委员会正式撤销了2035年的燃油车禁令，这不就代表着奥巴马时期的哥本哈根共识，完全消失了，同时也体现出欧洲那些老牌贵族在产业空心化的恐惧之下只能低头认输。

当你把那个所谓的主义拆解，开来审视时，桌面上，就仅仅剩下赤裸裸的生存恐惧了，这场景十分荒谬，当年西方为限制中国工业化发展上限精心布置的碳排放网，如今反而是卡住了欧洲自己的脖子。

中国不仅没有被锁死，反倒在电池化学体系还有功率半导体方面打造出令西方绝望的专利护城河。而受政治正确所限制的欧洲车企，面对中国新能源车企的BOM成本优势，除了修改规则，没有别的办法。

德国人的反水带头逻辑相当简单，他们庞大的Tier1供应链，（博世、大陆、采埃孚）有超60%的营收还紧紧依托在内燃机、变速箱以及精密机械加工之上。要是2035年进行一刀切式的处理，那么数千亿欧元的厂房设备，（PP&E）立刻就会变成坏账，折旧摊销会直接让德国的财政底线，难以承受。

那是，我们就目睹了这样一场指鹿为马的闹剧，欧盟把零排放标准调低到减少90%，还为合成燃油（E-fuels）和绿色钢材提供了不少方便。

这压根就不是为了环保，这是为了，给大众、宝马那些人延续生命，所谓的小型车后门4.2米以下车型拥有1.3倍碳积分纯粹是给德国车企量身定制的会计游戏罢了。他们拿几款廉价的ID系列来凑积分，就只是为了保住高利润燃油豪车的售卖权利。

西班牙桑切斯政府，为了在电动化转型上破釜沉舟，把全国的力量，都投入到引进电池超级工厂之中，大量资金都投进去了，此刻柏林一旦发布指令，规则就有了变动，资金，很有可能就从伊比利亚半岛撤出去，流回至德国的内燃机生产线那边去。

那这就是欧盟内部的残酷现实，德国为了保住自身的长久基业，不惜让西班牙、瑞典（沃尔沃）以及法国的转型派，成为它沉没成本的承受者。

华尔街一位，专注汽车股做空的基金经理曾向我提到，「眼下欧洲人压根不是在造车，而是在玩政治，当沃尔沃高管怒批政策反复无常，称之为‘背叛’时，他真正在意的并非环保进程倒退，而是公司资产负债表中即将浮现的巨大减值风险」

欧洲当下的做法，和冷战末期依靠行政指令保持运转的东欧车企差不多，通过关税壁垒以及规则更改，营造出一个封闭市场，让像拉达这类几十年都不更新换代的工业废品还能接着存在下去。

从表面来看好像保住了1400万人的就业以及7%的GDP，可实际上这就是饮鸩止渴，当你在封闭的小环境，里给内燃机做微创新的时候，大洋彼岸的中国车企正在，LFP电池的能量密度、800V高压平台、SiC功率器件和NOA智驾算法方面开展激烈的内卷。

内燃机的热效率，差不多都快靠近物理极限了，然而电化学和算力的摩尔定律，才刚刚起步，欧洲人觉得保留燃油车就抓住了关键，却没发现到他们正在把自己局限在上一代的技术堆里。

更有讽刺意味的是，大西洋另一边的盟友也靠不住，特朗普回来引发很多不确定因素，美国车企已经在取消电动车项目，而且还拒绝了宁德时代的建厂合作，现在欧美形成了一种奇怪的默契，既然没法战胜，那就关上大门，不接受进步。

但这能保持多长时间，要是中国汽车在整车热管理还有智能化体验方面进一步拉开和欧洲的差距，欧洲消费者，就会用实际行动来进行选择，就算有高额关税，技术上的碾压，造成的体验差距同样没法弥补。

如同一位从狼堡离职的工程师所说，「我们正在把泰坦尼克号上的头等舱装修得，更加奢华，而船底的冰山，也就是电池成本和AI算法的差距已经划破了隔水舱」

欧洲的汽车产业，正在变成下一个诺基亚，虽然精密且雅致，并且有着庞大的存量用户，却已经被时代悄悄宣告了死刑。

至于那张2035年的燃油车船票？那不过是一张去工业博物馆的入场券