文 | 钱钱

编辑 | 阿景

北美市场最近不太平，捷尼赛思宣布召回483辆G90车型。

这批车出了个邪门问题，跑着跑着会突然自己刹车，吓得车主不轻。

调查结果出来让人哭笑不得，罪魁祸首居然是车上那层光鲜亮丽的高级金属车漆。

这事说起来挺魔幻的。

有位加拿大车主反馈，上个月在高速上正常行驶，车速刚提到100码，车子突然猛地一脚急刹，后面的车差点追尾。

当时仪表盘上啥警报都没跳，就跟闹鬼似的。

4S店查了三个月没头绪，最后发现只要把前保险杠的漆打磨掉一小块，雷达就正常了。

车主们这下炸了锅。

花大价钱买的豪华车，居然被一层油漆给坑了。

有位律师车主直接把车开到经销商门口，拿着漆膜仪现场检测，结果显示萨维尔银色车漆的铝粉含量比其他颜色高出30%。

经销商一开始还嘴硬说车主自己加装了东西，直到厂家技术团队来了才松口。

捷尼赛思的应对倒是挺快，一边宣布召回更换前保险杠横梁，一边紧急叫停萨维尔银色车漆的选配。

但有意思的是，他们官网公告里只字没提车漆的问题，只说是"传感器校准优化"。

这种遮遮掩掩的态度，让不少车主觉得厂家不够坦诚。

要弄明白这事得先搞懂毫米波雷达的工作原理。

这东西就像给汽车装了双"电子眼"，通过发射电磁波来探测前方障碍物。

正常情况下，雷达波碰到物体反射回来，电脑就能判断距离和速度。

可要是遇到高反射率的表面，麻烦就来了。

萨维尔银色车漆为了追求镜面效果，里面加了大量铝粉。

这些金属颗粒就像无数个小镜子，会把雷达波原路反射回去。

低速行驶或者变道的时候，雷达系统一紧张，就可能把这些反射信号误判成旁边车道冲过来的车，然后立马触发自动刹车。

这种问题在汽车圈不算新鲜。

去年特斯拉就有车主反映，贴了带金属涂层的车衣后，自动泊车功能经常抽风。

还有更夸张的，某国产新能源车在大雪天跑高速，因为雪花反射雷达波，活生生把车刹停在快车道上。

后市场的车衣商家估计现在头都大了。

以前大家都追捧带金属层的车衣，说什么隔热防紫外线。

现在好了，贴完车衣雷达失灵，车主找回来索赔，商家只能乖乖给局部切割出"雷达窗口"。

看看电商平台上，现在卖车衣的都得在详情页注明"雷达区域无金属涂层"。

豪华品牌在这事上栽跟头其实挺讽刺的。

捷尼赛思一直宣传自己的车漆工艺多牛，什么"七层喷涂""纳米级铝粉"。

结果这些引以为傲的技术，反倒成了智能驾驶的绊脚石。

这就好比给跑车装了套顶级音响，结果发现跟发动机不兼容，一开音响车就熄火。

行业里其实早就有人预警过这个问题。

2022年一汽大众做过个测试，发现金属漆对毫米波雷达的信号衰减比普通漆高出近一倍。

他们当时就调整了雷达盖板的油漆厚度，把铝粉含量控制在8%以下。

可惜这种经验没能形成行业标准，大家还是各搞各的。

中国在这事上倒是走在了前面。

2021年工信部就发布了《汽车雷达无线电管理暂行规定》，里面明确要求雷达信号穿透损耗不能超过3dB。

这是什么概念？大概就是车漆和车衣加起来，不能让雷达信号衰减超过一半。

当时不少车企还觉得没必要，现在看来真是有先见之明。

更厉害的是，咱们正在牵头制定全球首个智能汽车材料兼容性国际标准。

这个ISO13389标准，光名字就透着专业。

召集了30多个国家的专家一起搞，预计2026年能发布。

到时候不管是车漆、车衣还是保险杠材料，都得通过雷达兼容性测试才能用。

智能汽车发展到今天，大家眼睛都盯着芯片算力、自动驾驶级别这些高大上的东西，反而忽略了车身材料这种基础问题。

就像盖房子只关心设计多酷炫，忘了地基用什么材料。

捷尼赛思这事算是给全行业提了个醒，智能汽车的安全，既在云端的算法里，也在车身上的每一寸油漆里。

现在捷尼赛思的车主们还在等最终解决方案。

有人调侃说，要不厂家干脆推出"雷达友好型"车漆套餐，加价选装无金属涂层的特别版。

玩笑归玩笑，这事暴露出的问题值得所有车企反思，当汽车越来越智能，我们到底该如何平衡科技感和安全性？

中国能牵头制定这个国际标准，其实是把实战经验转化成了规则话语权。

咱们的路况复杂，车主改装车衣也普遍，这些年遇到的雷达兼容性问题不比任何国家少。

把这些解决问题的经验变成国际标准，既保障了消费者安全，也提升了咱们在全球汽车产业里的地位。

最后给准备买智能汽车的朋友提个醒，选配置的时候别光顾着看雷达有几个、算力多强，最好问问销售车漆是什么配方，贴车衣会不会影响雷达。

毕竟再先进的自动驾驶，也得先确保"眼睛"能看清路不是？希望捷尼赛思这事能推动整个行业进步，让未来的智能汽车既聪明又靠谱。