最近,“27万买普拉多”的传闻像野火一样烧遍了车友圈。有人激动地喊出“丰田终于低头”,也有人嗤之以鼻:“这价格怕是只能买个车模!”作为一辆曾经加价十几万还一车难求的硬派越野,普拉多真的会突然“白菜价”吗?我实地跑了几家4S店,和销售磨破了嘴皮,终于挖出了背后的真相——所谓的“27万”,其实是日元换算的乌龙,而真正的普拉多,正站在降价潮的十字路口。
走进4S店,销售小哥第一句话就泼了盆冷水:“哥,27万的真没有,网上的段子别当真。”官方指导价白纸黑字标着44.98万起步,顶配55.98万,就算市场优惠3-5万,裸车价也得40万出头。
所谓的“27万”,其实是日本本土2.7L版本的定价,但国内压根没引进这款发动机,引进的2.4T混动版成本根本压不到这么低。有销售调侃:“27万?除非您穿越回10年前买老款!”
不过,对比前几年“加价十几万才能提车”的疯狂,现在普拉多的价格确实温和了不少。2025款车型起售价甚至比老款降了1万,高配版最高降了3万。对于一直观望的消费者来说,这算不上“白菜价”,但至少是丰田的一次“理性回归”。
新普拉多提供了圆灯和方灯两种前脸。圆灯致敬了90年代的经典越野造型,但被网友调侃像“复古玩具车”;方灯则更现代,线条硬朗中带点科技感。
不过,拉开车门的一刻,不少人会愣住:中控台大面积的硬塑料、副驾伸手就能摸到的廉价感,甚至被吐槽“十万级国产车都不敢这么省”。但也有车主反驳:“越野车要什么真皮?脏了水一冲就行,耐造才是王道!”
七座版的前两排空间宽敞,但第三排成年人都进去,腿都伸不直,只能应急或给孩子玩。不过后备厢的220V电源成了亮点,露营党能直接接电火锅,小生意人也能临时当移动工作站。说白了,这车更适合“偶尔满载、常年当五座用”的家庭。
2.4T混动系统综合功率330马力,扭矩630牛·米,数据上看比老款2.7L自吸强了不止一星半点。实际驾驶中,油门响应轻快,高速油耗能压到8-9L/100km,甚至有车主跑出7.5L的惊人数据。
但越野老炮们最怀念的还是大排量自吸的“野性咆哮”——混动版的电机声和发动机噪音被隔绝得太过彻底,仿佛“猛兽戴了降噪耳机”。
真正的硬核配置都在越野性能上:托森LSD差速锁、全时四驱、AVS自适应悬架,应对泥地、雪坡毫无压力。一位西藏车主分享:“无人区陷车时,差速锁自动介入,比手动操作快10倍,这才是普拉多的灵魂!”
横向对比坦克500,普拉多在油耗和越野底蕴上有优势,但坦克500的豪华内饰、冰箱彩电大沙发,以及低10万左右的价格,让不少家庭用户动摇。
而福特撼路者则凭借更激进的动力调校瓜分市场。一位同时试驾过普拉多和坦克700的玩家直言:“普拉多像一位经验丰富的老向导,但坦克700更像装备齐全的冒险套装——年轻人当然选后者。”
市场数据也印证了变化:7月普拉多销量1792辆,虽是40万级越野车的销冠,但已不及进口时代月销2000+的辉煌。国产车的性价比攻势下,普拉多的“光环”正在从神坛走向现实。
1. 硬核越野党:“穿越无人区,普拉多能把你安全带回家,这钱花得值!”
2. 家庭实用派:“空间大、油耗低,周末带娃露营、过年回村拉年货,一台车全搞定。”
3. 情怀消费者:“小时候做梦都想开‘霸道’,现在降价了,圆个梦!”
但也有理性派持币观望:“40万买台塑料内饰的车?不如等坦克500混动版降价。”
普拉多最大的争议,除了价格传闻,还有丰田的“成本控制哲学”。比如车机系统卡顿像“20年前的BP机”,无线充电慢到被吐槽“不如插线”。但反过来想,这种“低科技”反而成了越野爱好者的优点——结构简单,坏了好修,深山老林里不担心系统死机。
而丰田真正的改变,是把普拉多从“加价神器”拉回了“理性定价”。有业内人士分析:“这不是丰田良心发现,而是国产车逼的——再不低头,市场就没了。”