最近，“27万买普拉多”的传闻像野火一样烧遍了车友圈。有人激动地喊出“丰田终于低头”，也有人嗤之以鼻：“这价格怕是只能买个车模！”作为一辆曾经加价十几万还一车难求的硬派越野，普拉多真的会突然“白菜价”吗？我实地跑了几家4S店，和销售磨破了嘴皮，终于挖出了背后的真相——所谓的“27万”，其实是日元换算的乌龙，而真正的普拉多，正站在降价潮的十字路口。

走进4S店，销售小哥第一句话就泼了盆冷水：“哥，27万的真没有，网上的段子别当真。”官方指导价白纸黑字标着44.98万起步，顶配55.98万，就算市场优惠3-5万，裸车价也得40万出头。

所谓的“27万”，其实是日本本土2.7L版本的定价，但国内压根没引进这款发动机，引进的2.4T混动版成本根本压不到这么低。有销售调侃：“27万？除非您穿越回10年前买老款！”

不过，对比前几年“加价十几万才能提车”的疯狂，现在普拉多的价格确实温和了不少。2025款车型起售价甚至比老款降了1万，高配版最高降了3万。对于一直观望的消费者来说，这算不上“白菜价”，但至少是丰田的一次“理性回归”。

新普拉多提供了圆灯和方灯两种前脸。圆灯致敬了90年代的经典越野造型，但被网友调侃像“复古玩具车”；方灯则更现代，线条硬朗中带点科技感。

不过，拉开车门的一刻，不少人会愣住：中控台大面积的硬塑料、副驾伸手就能摸到的廉价感，甚至被吐槽“十万级国产车都不敢这么省”。但也有车主反驳：“越野车要什么真皮？脏了水一冲就行，耐造才是王道！”

七座版的前两排空间宽敞，但第三排成年人都进去，腿都伸不直，只能应急或给孩子玩。不过后备厢的220V电源成了亮点，露营党能直接接电火锅，小生意人也能临时当移动工作站。说白了，这车更适合“偶尔满载、常年当五座用”的家庭。

2.4T混动系统综合功率330马力，扭矩630牛·米，数据上看比老款2.7L自吸强了不止一星半点。实际驾驶中，油门响应轻快，高速油耗能压到8-9L/100km，甚至有车主跑出7.5L的惊人数据。

但越野老炮们最怀念的还是大排量自吸的“野性咆哮”——混动版的电机声和发动机噪音被隔绝得太过彻底，仿佛“猛兽戴了降噪耳机”。

真正的硬核配置都在越野性能上：托森LSD差速锁、全时四驱、AVS自适应悬架，应对泥地、雪坡毫无压力。一位西藏车主分享：“无人区陷车时，差速锁自动介入，比手动操作快10倍，这才是普拉多的灵魂！”

横向对比坦克500，普拉多在油耗和越野底蕴上有优势，但坦克500的豪华内饰、冰箱彩电大沙发，以及低10万左右的价格，让不少家庭用户动摇。

而福特撼路者则凭借更激进的动力调校瓜分市场。一位同时试驾过普拉多和坦克700的玩家直言：“普拉多像一位经验丰富的老向导，但坦克700更像装备齐全的冒险套装——年轻人当然选后者。”

市场数据也印证了变化：7月普拉多销量1792辆，虽是40万级越野车的销冠，但已不及进口时代月销2000+的辉煌。国产车的性价比攻势下，普拉多的“光环”正在从神坛走向现实。

1. 硬核越野党：“穿越无人区，普拉多能把你安全带回家，这钱花得值！”

2. 家庭实用派：“空间大、油耗低，周末带娃露营、过年回村拉年货，一台车全搞定。”

3. 情怀消费者：“小时候做梦都想开‘霸道’，现在降价了，圆个梦！”

但也有理性派持币观望：“40万买台塑料内饰的车？不如等坦克500混动版降价。”

普拉多最大的争议，除了价格传闻，还有丰田的“成本控制哲学”。比如车机系统卡顿像“20年前的BP机”，无线充电慢到被吐槽“不如插线”。但反过来想，这种“低科技”反而成了越野爱好者的优点——结构简单，坏了好修，深山老林里不担心系统死机。

而丰田真正的改变，是把普拉多从“加价神器”拉回了“理性定价”。有业内人士分析：“这不是丰田良心发现，而是国产车逼的——再不低头，市场就没了。”