上海一家玛莎拉蒂4S店最近忙疯了。店里格雷嘉燃油车从65万多直接降到38万，低配车两天就被抢空。销售人员说从来没遇到过这种情况，早上八点还没开门就有客户排队，有的犹豫一会再来看，车早没了。北京的经销商也证实，全国只有100来辆低价车，一个周末就卖完了。

玛莎拉蒂这次降价是清库存。据说是疫情期间进口时间被耽误，旧车和新车上市撞在一起了。厂里着急卖车回血，干脆赔钱大甩卖。员工说现在卖一辆亏一辆，但不下狠手压根卖不动。等到新车到港，价格可能又要恢复原价了。

这个品牌以前可风光。十年前最贵的车要卖到300多万，光是轿车就得80多万。2016年在中国卖出1万多辆，占全球销量近三成，中国还是它最大市场。现在不行了，光2024年全球销量就腰斩，2025年第三季度只剩1800辆车卖出，收入也少了。

中国市场更惨。去年光卖了不到1200辆，今年前九个月进口车才凑够1000台。换了三个中国区总经理都没用，上任最长的才干了一年多。现任领导朱莉之前在兰博基尼和一汽大众待过，但也没扭转局面。乘联会说现在买超豪华车的人变少了，大家更看重性价比和服务。

中国品牌抢走了不少生意。蔚来、小鹏这些国产电动车不仅价格亲民，智能配置还先进。以前保时捷、奔驰算高端，现在年轻人觉得没必要花冤枉钱。玛莎拉蒂的格雷嘉纯电版从89万降到35万，但很多人还是转向国产车了。

玛莎拉蒂全球销量从2023年的2万多辆降到2024年的1万多辆，中国市场的贡献更是断崖式下跌。2022年还能卖4000多辆，去年只剩1200多辆，今年前九个月进口车销量同比又降了3%。连专卖店都撑不住了，莱万特、吉博力这些老车型都停产了。

最近的降价潮把品牌价值也搞乱了。以前玛莎拉蒂象征身份地位，现在到处打折显得掉价。公司说是因为供应链问题和战略调整，但消费者觉得这就是卖不出去才降价。未来会不会彻底退出中国市场？现在谁都说不准。销量继续跌，领导换来换去，新车型还在海运路上。这会是玛莎拉蒂在中国的最后一搏吗？