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12月15号那天，上海北京的玛莎拉蒂4S店突然排起长队，30来万就能提走原价近70万的格雷嘉，两天时间低配车就被抢光了。

有人凌晨三点就去排队，还有人找黄牛加价两万也要买，这事在朋友圈和短视频平台直接炸了锅。

30万买辆玛莎拉蒂，换谁都会心动。

毕竟以前这牌子可是妥妥的百万级豪车，三叉戟车标往街上一开，辨识度比BBA高多了。

现在价格腰斩，难怪有人说这是"普通人离豪车最近的一次"。

为啥一款库存车能这么火？这还得从玛莎拉蒂这几年的日子说起。

2017年的时候，它在咱们这儿一年能卖1万4千多辆，那会儿开玛莎的都是妥妥的土豪。

可今年前九个月，销量才刚过一千辆，十年间销量掉了九成还多，说句不好听的，再这么下去怕是要退出中国市场了。

从年销万辆到库存积压，玛莎拉蒂的十年滑铁卢

格雷嘉这款车本来是玛莎拉蒂的救命稻草。

2016年推出来的时候，厂家想着拉低门槛多卖车，结果尴尬了。

买豪车的人觉得"入门款没灵魂"，普通消费者又觉得"60多万还是太贵"，高不成低不就，最后成了库存里的老大难。

这次降价的车，其实都是压了好久的库存。

有些车到港都快一年半了，明年新款又要上市，这些老车再不处理，怕是要砸手里。

库存车放久了零件会老化，轮胎可能都得换，厂家只能咬牙亏本甩卖，不然真成废铁了。

官方嘴上说着"就这一次，下次没这价"，心里估计也打鼓。

毕竟30万的价格，比不少BBA的SUV还便宜，这要是成了常态，以后谁还花百万买玛莎拉蒂？不过眼下清库存要紧，先顾眼前再说吧。

30万买的是车还是车标？面子消费的账本

玛莎拉蒂的实用性真不咋地。

油耗高得吓人，市区开百公里得12个油往上，加95号油的话，一箱油就得小一千。

保养更别说了，换个机油滤芯就得两千多，比普通车贵三倍还多。

后排空间小得可怜，坐个成年人腿都伸不开，说是SUV，实用性还不如十几万的家用车。

这次降价的低配版更是被网友吐槽"减配到亲妈不认"。

空气悬架没了，运动排气也砍了，连座椅都从真皮换成仿皮的。

要我说，这哪是玛莎拉蒂，分明就是挂着三叉戟标的普通SUV，除了车标，哪还有半点豪车的样子。

可偏偏就有人吃这一套。

我刷短视频的时候，看到有车主提车第一件事就是拍车标特写，配文"普通人的第一个玛莎拉蒂"。

下面评论区一片羡慕，有人说"宁愿吃土也要买"，还有人问"月薪一万能养得起吗"。

说白了，买的哪是车，分明是发朋友圈的资本。

30万这个价格卡得很妙，刚好是中产踮踮脚能够到的位置。

年收入五六十万的家庭，花半年工资买辆"豪车"，既能在朋友面前装装门面，又不至于影响生活质量。

这种"低成本面子消费"，才是这次抢购潮的真正推手。

不过买车容易养车难。

有个修车师傅跟我说，他见过太多买了二手玛莎拉蒂的车主，开了一年就卖，不是因为不爱了，是修不起。

小毛病不断，配件还得等进口，有时候一个零件就得等三个月，普通人哪耗得起。

这次降价就像往平静的湖面扔了块石头，不光消费者炸了，老车主也坐不住了。

有人在论坛发帖说，去年刚花68万提的格雷嘉，现在新车才30多万，等于一年亏了辆特斯拉。

下面立马有几十个人跟帖，说要去4S店维权，让厂家补差价。

老车主的心情能理解。

谁的钱都不是大风刮来的，半年亏30多万，换谁都得肉疼。

可厂家也冤，不降库存堆着也是亏，降了又得罪老客户，这两难局面，说到底还是自己把一手好牌打烂了。

豪华品牌最忌讳的就是掉价。

保时捷为啥能一直保值？人家宁可限量卖，也绝不降价促销。

玛莎拉蒂倒好，十年间从"豪车新贵"混成"库存甩卖"，再这么下去，怕是要和保时泰一个下场了。

以前有个英伦豪华品牌就是前车之鉴，为了销量连年降价，从80万降到40万，结果有钱人觉得掉价不买了，普通人又觉得养不起，最后落得个退出中国市场的下场。

玛莎拉蒂要是不吸取教训，迟早重蹈覆辙。

这两天抢购潮过去了，4S店又恢复了往日的冷清。

那些抢到车的人，新鲜劲儿过后可能会发现，玛莎拉蒂也不过是个交通工具，除了声浪大点，车标好看点，和普通SUV没啥本质区别。

到时候二手车市场怕是又要多出一批"三天新鲜"的玛莎拉蒂。

我觉得豪华车市场早晚得回归理性。

靠降价换销量就像饮鸩止渴，短期看着热闹，长期来看，把品牌调性搞没了，就再也回不去了。

毕竟真正的有钱人，买的不是车，是那份独一无二的尊贵感，要是满大街都是，谁还稀罕呢？

这次玛莎拉蒂降价事件，更像是给整个豪华车市场提了个醒，别以为挂个洋牌子就能割韭菜，消费者也不傻。

真要想长久发展，还得靠产品力说话，光靠车标和情怀，迟早会被市场淘汰。

最后说句实在话，30万买玛莎拉蒂值不值，全看你图啥。

要是图面子，那值，毕竟发朋友圈能收获一堆赞，要是图实用，那还是算了，这个钱买辆BBA的中配车型，香得多。

买车是自己开的，不是给别人看的，想明白了这点，就不会被车标绑架了。