新造车的兴起应该是始自2015年前后，至今已有10年时间了，曾经他们曾扬言要改变汽车行业，然而如今电车行业格局形成，新造车们似乎并未能给汽车行业带来太大改变，而他们曾经宣传的创新科技倒是一一被揭露真相。

新造车的创新科技之中，最为张扬的当属智驾了，当初他们曾经将智驾描述得异常美好，甚至在网络视频当中宣传驾驶人上车后可以睡觉，可以玩手机，可以看电视，更有车企宣称车主上车后设定目的地后，睡一觉就到家了。

如今大家都清楚智驾的真实水平如何，特别是今年初的一单严重交通事故让各方都关注智驾的问题，应急管理部、工信部先后发声指出国内的智驾大多都是L2级别，远未达到无人驾驶的级别，都是辅助驾驶技术，目前国内的智驾大多都已改名为辅助驾驶。

零重力座椅是他们宣称的又一大创新，然而随着相声演员的揭露，嘲讽所谓零重力座椅不过是给座椅增加了一个腿托，换了个高大上的零重力后就成为创新了，这被称为文字创新。

取消实体按键，将空调、音响控制等集中到中控屏，更甚至连转向拔杆都取消了，以此来凸显科技感，不过诸多车主却反映这种做法大幅增加了行车风险，用实体按键调节空调温度只要几秒，而用中控屏操作空调温度可能长达几十秒，在开车的时候这种操作极为容易导致交通事故。

转向拔杆为传统汽车企业发展百年时间都认可的装置，毕竟驾驶人一手把着方向盘，一手可以轻松点拔转向杆，而且这是多年来的驾驶习惯，而改用中控屏不仅大幅度改变了行车习惯，也增加了操作时间，行车危险性自然大幅增加，有趣的是某车企如今推出了加装转向拔杆的服务，但是要车主自己掏钱安装。

隐藏式门把手被宣称可以让车身更美观，降低风阻系数，可是在现实中隐藏式门把手却被认为增加了麻烦，这种创新设计甚至连年轻的艺人都不会使用而导致与司机发生冲突，现在已是冬天，北方地区隐藏式门把手在冬天被冻住是常见的事，更让车主恐惧的则是屡屡发生的隐藏式门把手导致驾乘人员难以逃生而活活被烧死！

电池快充技术的升级，车企宣称已可以实现10分钟充电500公里续航，却在不久前的国庆长假露了原形，原因就在于车企只是在车辆上实现了超级快充技术，这还需要充电桩配合啊，可是很多车企自己不建充电桩而依赖公共充电桩，公共充电桩运营公司则指出充电技术升级太快，每次重大升级都要投入巨资，结果就是超充桩占国内充电桩的比例只有一成左右，离开大城市基本就没有超充桩了，充电时间仍然要长达半小时以上。

凡此种种都说明了所谓的创新在现实面前一一露了原形，创新谈何容易啊，而随着新造车的创新被揭开真相，他们的进攻势头已明显受挫，而消费者如今选择电车也投入了传统汽车企业的怀抱，前五大电车企业之中已有三家是传统汽车企业，而新造车之中销量第一的也是靠低价赢得市场，创新科技并未能成为他们所谓的杀手锏。