近期，由知名汽车UP主携手“陈田师傅”发起的一场真人碰撞挑战，在车圈引发热议。不同于实验室的标准化测试，这次实验将报废车辆改造为可多轮碰撞的“实战试验车”，通过正面撞击、侧面碰撞以及追尾测试，直接呈现SUV在极端情况下的安全表现。

对消费者来说，这种实验方式提供了最直观的安全观察视角，远比文字描述或模拟图更具说服力，也让人对20万级SUV的安全上限有了更清晰的理解。

创意碰撞方案：以真实场景检验结构

碰撞实验由汽车UP主团队与广州陈田村的“陈田师傅”共同策划。陈田村素有“汽车零件集散地”美誉，汇集全球拆车件和改装零部件，而“陈田师傅”在零部件结构与改装工艺上的专业经验在业内久负盛名。

实验中，团队挑选了四款市场热销SUV，涵盖合资豪华、新势力自主品牌及国际顶尖新能源车型。前后防撞梁和车门加强筋被焊接到报废车上，形成可进行多轮碰撞的“真人碰碰车”。在封闭赛道完成正面、侧面及追尾碰撞后，再拆解比对各车型结构，整个过程无滤镜，真实还原了车辆在碰撞中的受力表现。

图片来源：玩车日志CarsJournal

拆解分析：领克08 EM-P用结构说话

碰撞拆解显示，领克08 EM-P前防撞梁在多轮碰撞中仅出现轻微形变，未见明显弯折或断裂。通过卡尺测量和G值数据分析，其结构强度优势显而易见。其前防撞梁采用航天级7系铝合金，厚度5mm，而其他三款车型分别为3.35mm、4.02mm和4.96mm。铝合金吸能效率比传统钢材高50%~70%，配合“日”字型截面设计，碰撞承载能力提升约30%。288mm全铝合金吸能盒采用轴向压溃模式，可有序吸收冲击能量，避免瞬间集中传递至乘员舱。

后防撞梁采用“吕”字型断面设计，承载能力提升21%；侧面防撞梁使用2000MPa热成型钢并配备“双峰”断面结构，有效分散侧向冲击力。这些设计在实撞中均得到验证，显示领克08 EM-P在安全用料和结构布局上的工程逻辑严谨可靠。

图片来源：玩车日志CarsJournal

权威实验室验证，安全表现可复制

碰撞实验之外，领克08 EM-P在权威机构测试中同样表现出色。作为欧洲五星安全车，其独家通过中汽研“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰”测试，获得A级防护认证。与此同时，央视新闻曾直播吉利全球全域安全中心碰撞测试：领克08 EM-P碰撞后，A柱保持完整，前挡风玻璃仅轻微破裂，前部溃缩区符合设计预期。实撞拆解与实验室数据在受力和形变逻辑上高度一致，证明其安全表现是系统化工程验证的结果，而非一次性“亮眼输出”。

图片来源：央视新闻

从实战碰撞到实验室极限测试，再到权威媒体现场呈现，领克08 EM-P的安全性能始终保持一致。领克自品牌成立起就将安全放在首位，通过《领克安全基本管理办法》实现标准化管理。吉利全球全域安全中心的投入，更是对这一标准进行了升级与优化。

对于消费者而言，这些多场景验证传递出明确信号：在20万级SUV市场，安全无需妥协。领克08 EM-P以体系化工程、科学设计和反复验证的成果，为用户提供了可靠参考，为同级SUV安全树立了标杆。