11月销量成绩出炉，一边是许多新势力发布增长喜讯，一线阵营轻轻松松月销3万+，头部选手甚至月销7万、8万；而另外一边，传统豪华品牌却显得有些落寞，比如德系豪华三驾马车，今年前11个月宝马累计销量52.8万台，同比下滑14.7%，奥迪51.8万台，下滑13.3%，奔驰销量也是51.8万台，不过同比去年下滑最多，达18.7%。要知道去年奔驰年度销量是71.4万台，已经同比前年下滑7%了，而今年上半年将近30万台的成绩下滑约14%，如今来到年末，奔驰销量下滑的程度已经扩大到了18.7%，这个加速下滑的势头，和新势力们水涨船高的表现截然相反。

新势力崛起，传统豪华品牌客户流失

很多人都会想，是新势力抢走了原本BBA们的市场份额。新势力榜单中月销8万的鸿蒙智行，旗下问界品牌成交均价达到39万元，已经大幅超过了奔驰、宝马的客单价（32万元左右）。再比如，比亚迪旗下的高端品牌腾势，月销过万均价超38万元，岚图品牌梦想家成为新晋高端MPV（售价30万元以上）销冠，均价稳定在40万元左右，单月销量已经轻松4万+的小米汽车，主力车型价格在20-35万元区间，这其实原本都是传统豪华品牌的主力区间，现在国产新豪华们崛起，毫无意外地会蚕食原本属于奔驰、宝马的市场份额。

奔驰的销量下滑，一方面是受到了自主选手们的围攻，另一方面也是因为自身电动化、智能化转型较慢，无法满足新生代消费者们的用车需求。具体产品来看，11月奔驰卖得最好的三款车型是GLC SUV、E级轿车和C级轿车，单品销量在万台左右。以E级轿车为例，中大型轿车细分市场，奥迪A6L凭借明显的价格优势斩获1.5万台销量，与奔驰E级拉开约6千台的成绩，而小米SU7也有1.25万台的表现，此外还有享界S9T、极氪001等选手，在30万价位对传统豪车发起冲击。

本土品牌崛起，新势力们不仅靠性价比开拓市场，更在用自己的方式诠释新时代的高端豪华，今天我们往往能够听到某款自主品牌新车号称武汉迈巴赫、杭州湾库里南等等，这不是夸大其词，而是真真实实地用产品力说话，给消费者塑造出了国产高端旗舰产品的观感，媲美曾经望尘莫及的顶尖豪车。

电动化道路受阻，奔驰推出纯电CLA、GLB寻求变革

面对新能源浪潮，奔驰的电动化之路并不顺利。EQ系列即便大幅优惠也没换来该有的销量，智能座舱、辅助驾驶体验欠佳，也是继续解决的问题。此前宝马i3凭借近乎五折的优惠掀起一波小高潮，但毕竟有“油改电”之嫌，三电实力逊色于同级对手，现在的销量也比较平淡了。奔驰就更不用说了，EQE、EQE SUV、EQB等产品月销量几乎都是三位数，甚至单品销量十个月加起来才一千出头。

不过随着最新纯电CLA的到来，我们也看到了奔驰鼓起勇气变革的决心。全新MMA架构的首款新车纯电CLA已经上市，800V高压平台，充电10分钟续航370公里，CLTC工况续航866公里，零百加速6.7秒，辅助驾驶系统由奔驰与Momenta联合开发，支持端到端大模型，人机共驾；智能座舱搭载高通8295芯片和豆包AI大模型，这还是奔驰首款配备前备箱的纯电车型。可以说纯电CLA的上市，标志着奔驰新能源之路开启了全新的篇章。

略显遗憾的是，尽管奔驰纯电CLA售价24.9万元起，在奔驰体系中算是一个相对亲民的价格，但是相比小米、极氪等新势力来说，似乎并没有明显的优势，只不过对于传统豪华品牌来说，纯电CLA展现出了全面进化的实力和更具性价比的面貌。从销量数据来看，纯电CLA首月交付1369台新车，处于爬坡阶段，远没有达到爆款的程度。接下来，奔驰还将带来全新进化的纯电GLB SUV，有望吹响新一轮的传统豪华品牌反攻号角。