和中国的新能源车企苦斗了几年之后，屡战屡败的欧洲终于被磨光了最后一点心气，摊牌了，掀桌子了，不玩了。

综合路透社和《金融时报》等欧洲主流媒体报道，当地时间12月16日，来自布鲁塞尔的消息源确认，欧盟正在酝酿一项提案，核心内容是将原本“2035年所有新车零排放”的铁律，降级为更为宽松的“减排90%”。

谁能想到，曾经把“环保”挂在嘴边、甚至不惜拿经济增长换“绿色新政”的欧盟，如今也玩起了“规则变脸”的戏码。

这可不是简单的政策微调，说白了就是给欧洲老牌车企的油车技术发了块“免死金牌”——插电混动、增程式电车，甚至烧所谓“碳中性电子燃料”的传统燃油车，都能继续在欧洲马路上跑了。

消息一出，德国、意大利的政客们乐开了花，那些深陷转型泥潭的欧洲车企股价也跟着飘红，雷诺、保时捷、大众的股价涨了1.3%到3%不等。

要知道，这俩国家的政客已经游说数月了，理由说得冠冕堂皇：消费者对纯电车没热情、充电设施不完善、电车太贵普通人买不起。可明眼人一看就知道，这全是台面上的借口。

真要是担心充电设施，欧洲早该像中国那样卯足劲建充电桩了，可现在德国的车桩比还高达26:1，远没达到欧盟自己定的10:1目标，反观中国早就达标了；

真要是担心消费者买不起，怎么解释中国比亚迪在欧洲卖得风生水起？

说白了，就是欧洲车企在电动化赛道上输得太惨，政客们只能靠修改规则帮自家企业续命。

更讽刺的是，欧盟内部早就吵成了一锅粥。德国、意大利忙着为油车“松绑”，西班牙却坚决反对，因为西班牙已经吸引了不少电动汽车和电池厂商投资，政策反转会让这些投资打水漂，还可能导致工厂关闭、就业流失。

连沃尔沃这样已经砸了大价钱转型电动化的企业都急了，首席商务官直言这种政策逆转是“背叛”，会削弱大家对未来法规的信心。

环保人士更是气不打一处来，欧洲能源与气候情报机构的负责人直接点破：这就是让欧洲家庭继续开污染更重、成本更高的汽油车，所谓的混合动力不过是延迟电动化转型的幌子。

曾经铁板一块的欧盟，如今为了给车企“遮羞”，闹得内部四分五裂，也是没谁了。

欧盟之所以急着修改规则，核心就一个：干不过中国电动车了。这几年中国新能源车企出海势头有多猛，欧洲车企的日子就有多难熬。

2024年欧盟纯电汽车销量直接下跌5.9%，其中德国跌得最惨，销量下滑27.4%，反观中国车企在欧洲市场一路高歌猛进，比亚迪的Atto3、蔚来的ES6、小鹏的G6，还有被中国收购的MG品牌，都成了欧洲消费者的新宠。

西班牙首相桑切斯都不得不承认，中国电动汽车“坦率地说是先进的”，欧洲品牌得向中国学习。

欧洲车企在燃油车时代有多风光，现在在电动车领域就有多狼狈。大众、斯特兰蒂斯、雷诺这些曾经呼风唤雨的巨头，到了电动化赛道上简直步履蹒跚。

论成本控制，它们拼不过比亚迪——比亚迪有垂直整合的产业链，从电池到芯片全是自己造，成本比欧洲车企低一大截；

论软件体验，它们比不过中国新势力，小鹏的XNGP智能驾驶、蔚来的车机系统，让欧洲车企的电车显得像“功能机”；

论产业链整合能力，欧洲更是望尘莫及，中国早就形成了从原材料开采、零部件生产到整车制造的完整供应链，而欧洲的电车核心部件还得依赖进口，电池大多来自中国或韩国，成本降不下来不说，供应还不稳定。

最打脸的是，欧盟自己的数据都暴露了短板。2024年欧盟新车注册量整体涨了0.8%，但纯电汽车销量却逆势下跌，市场占比只有15.4%，连混合动力车都比不过。

而中国电动车在欧洲市场的份额却在不断攀升，逼得欧盟之前想搞反补贴调查，计划对中国电动车加征最高36.3%的关税。

结果呢？德国、西班牙、匈牙利这些国家纷纷反对，桑切斯直言“我们不需要贸易战，需要建桥梁”，朔尔茨也赶紧跟进表态支持，因为他们心里清楚，真要是打贸易战，受损的还是欧洲自己的消费者和车企。

打不过、拦不住，就只能改规则，欧盟这操作，跟输了比赛就掀桌子的无赖没啥区别。

欧盟以为修改规则就能让欧洲车企喘口气，可实际上，这不过是饮鸩止渴。他们心心念念的“碳中性电子燃料”，根本就是个不切实际的幻想。这种燃料听起来高大上，实则生产成本高得离谱，而且生产过程本身就能耗巨大，减排效果还没得到充分验证。

中国早就试过类似的绿色燃料技术，比如甲醇燃料，虽然技术成熟，但也明确知道其局限性——热值低影响续航，原料供应不稳定，商业化运作难度极大。

欧洲车企抱着这根“救命稻草”，说白了就是不想放弃燃油车的既得利益，毕竟燃油车产业关系到欧洲数百万个就业岗位，德国的汽车工人、意大利的零部件厂商，都指着油车吃饭。

可逃避解决不了问题。现在欧洲车企的转型已经落后太多了，2024年德国纯电汽车销量暴跌27.4%，就是最好的证明。

他们一边抱怨中国电动车太能打，一边又舍不得投入资源搞技术研发，反而把精力放在游说政客修改规则上。

这种“躺平”心态只会让差距越拉越大：中国车企已经在欧洲布局生产基地，比亚迪在匈牙利建厂，蔚来在德国建换电站，一步步扎根欧洲市场；而欧洲车企还在纠结要不要放弃油车，等他们反应过来，恐怕市场早就被中国车企瓜分殆尽了。

更严重的是，这种政策反转会彻底毁掉欧盟的公信力。曾经欧盟靠着“绿色新政”树立起环保先锋的形象，现在为了保护本国车企，说改规则就改规则，所谓的“技术中立”不过是竞争不过的借口。

这不仅会让欧洲消费者对本土车企失去信心，还会影响全球投资者对欧洲市场的信任——连政策都能随意变脸，谁还敢放心在欧洲投资？

而且欧盟内部的分歧已经越来越明显，德国、意大利和西班牙的对立，会让欧盟的决策效率越来越低，在全球电动车产业竞争中更加被动。

说到底，欧盟这波“掀桌子”操作，是为了保护本土产业，不惜违背市场原则和契约精神。可现实是，中国电动车的优势已经形成，产业链、技术、成本都不是靠修改规则就能抵消的。

欧洲车企要是真有骨气，就该把精力放在技术研发和转型上，而不是让政客帮着修改规则。否则，就算能暂时保住油车生产线，也躲不过被时代淘汰的命运。

参考资料：

欧盟最新动作冲着中国来的？德国支持，西班牙反对——观察者网