2025年12月15日，工业和信息化部官网发布第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，正式附条件许可长安汽车和极狐品牌两款L3级自动驾驶车型产品。这一里程碑事件标志着我国自动驾驶技术从技术研发与道路测试阶段，正式迈入官方准入、特定条件下可上路行驶的新阶段，为智能网联汽车产业高质量发展注入强劲动能。

技术突破：从辅助驾驶到有条件自动驾驶的跨越

L3级自动驾驶，即“有条件自动驾驶”，是自动驾驶技术发展的关键分水岭。根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级系统在设计运行条件（ODD）内可完全接管动态驾驶任务，包括加速、刹车、转向等操作，驾驶员仅需在系统提示时接管车辆。这一转变对系统感知、决策和控制能力提出更高要求，需具备环境感知、路径规划、决策执行等全链条自主能力，同时需建立多重安全冗余机制，确保系统异常时仍能保障安全。

长安汽车旗下深蓝SL03车型，聚焦城市拥堵场景，可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速50公里/小时。其搭载的“天枢智能”自研技术体系，通过七重冗余架构（制动、转向、电源、通信、感知、控制、交互）和4D成像毫米波雷达、视觉、超声波五重感知融合，实现恶劣天气和复杂场景下的高精度识别。极狐阿尔法S（L3版）则适配高速畅通场景，最高车速80公里/小时，搭载3颗激光雷达、34颗高性能传感器，构建360度无死角感知网络，并采用全冗余安全架构，确保系统可靠性。

政策护航：双轨机制筑牢安全底线

此次准入许可的发布，是工信部会同公安部、交通运输部等部门，依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，通过系统性测试与安全评估后作出的审慎决策。试点采用“产品准入+上路通行”双轨并行机制：产品准入环节，重点验证车辆在感知、决策、执行等关键环节的安全冗余设计；上路通行环节，要求车辆在指定区域（北京、重庆部分高速公路和城市快速路）内运行，并配备安全员，持续监测运行状态。

政策层面，我国正加速构建与L3级自动驾驶相适应的法规体系。2025年4月施行的《北京市自动驾驶汽车条例》明确，系统激活状态下发生事故，车企需承担主要责任（需自证系统无缺陷），驾驶员未在10秒内响应接管请求则担责30%-70%。工信部等八部门提出的“有条件批准L3级车型生产准入”政策，进一步推动道路交通安全、保险等法律法规完善，为商业化应用奠定制度基础。

产业协同：全链条创新激活市场潜力

L3级自动驾驶的落地，是整车制造、核心零部件、软件算法、通信网络等多领域协同创新的成果。长安汽车依托“天枢智能”自研技术体系，在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营等方面形成完整闭环；极狐阿尔法S（L3版）通过严苛测试，累计完成超80万公里等效里程测试，覆盖设计运行范围内所有场景。

产业链上游，激光雷达、高精度地图、车规级芯片等关键技术加速突破。2025年，车规级激光雷达前装量突破100万台，成本降至300美元以下，为L3级车型量产提供硬件支撑。下游，华为、百度等科技企业通过一体化解决方案赋能车企，华为ADS 4.0搭载问界M9，2025年启动高速L3试点；百度Apollo与主流车企合作，推动技术落地。

未来展望：商业化应用逐步落地

首批L3级车型的准入，为产业积累了可复制的经验，推动技术与市场深度融合。长安汽车计划2026年一季度启动上路通行试点，并在政策正式实施后面向C端用户投放产品；极狐品牌将逐步扩大产品范围，探索可复制、可推广的自动驾驶运营体系。资本市场对此反应积极，12月16日无人驾驶概念股集体上扬，多家机构看好产业链投资机遇。

根据预测，中国L3级自动驾驶市场规模将从2025年的1450亿元增长至2030年的3600亿元，渗透率从不足1%提升至15%。随着技术成熟和成本降低，L3级功能有望向主流价格带下沉，15万元级车型或成下一波普及重点。

首批L3级自动驾驶车型的准入，是中国在全球自动驾驶竞争中的关键战略布局。在政策、产业、市场的协同发力下，中国智能网联汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”，为全球提供自动驾驶商业化落地的中国范式。