据媒体综合报道，今天（15日），工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。

此举标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

有媒体从工信部获悉，近期重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司向工信部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h）。

目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。

目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

据工业和信息化部信息，下一步，这两款车型将在上述区域内开展上路通行试点。

据悉，L3级自动驾驶的定义是：有条件自动驾驶，在特定条件下驾驶员可以完全脱手，由系统独立控制车辆，但仍需驾驶员在系统请求时及时接管。

也就是说，L3是真正意义上的自动驾驶，而不是此前的辅助驾驶。

小鹏汽车创始人何小鹏谈到L3是曾表示，它能让人完全从停车场到企业停车场能够完全放手，一天、一周甚至一个月甚至数个月可以不碰一次方向盘。

“我相信在未来很短的时间里面到数年里面大家会看到一个巨大的变化，这个时候我们相信如果当我们一个人每一个月开车大概在两千公里到三千公里都不用碰一次方向盘的时候，今天所有汽车的形态，包括它的物理形态、使用场景都会产生巨大的变化。”他说。

北汽极狐详解L3级车辆架构

工信部发文后，北汽集团随后发文详解了旗下极狐阿尔法S（L3版）的车辆架构和安全理念。

据介绍，极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。

这些传感器如同敏锐的“眼睛”，协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖，为系统决策提供了精准、全面的环境信息。

此外，极狐阿尔法S（L3版）借鉴了航空领域成熟且严苛的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份。

这意味着，即便在极端情况下，某个单一系统偶发失效，冗余系统能够迅速提供备份，确保车辆失效情况下的基本安全，为驾乘人员提供可靠的安全保障。

同时，搭载了完整可溯的自动驾驶数据记录系统，能够完整、安全地记录系统激活期间的车辆运行状态，为系统运行分析、责任认定与持续优化提供可靠数据保障。

北汽集团还指出，在产品设计阶段，北汽集团确立了L3有条件自动驾驶产品“安全性能优于注意力集中的人类驾驶员”这一安全总目标。为了验证产品实现这一设计目标，制定了充分完整的测试与安全评估方案。

在验证过程中，产品经历了严苛的测试考验，已累计完成超过80万公里的等效里程测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。

不仅针对L3产品功能本身进行仿真测试、场地测试和实际道路测试，还针对功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全和软件升级安全进行多维度饱和测试。

充分证明了极狐阿尔法S（L3版）自动驾驶系统的可靠性和安全性，为有条件自动驾驶的量产应用提供行业实践。