财经摆渡人

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破浪前行，共探财富新局

2024年12月15日，工信部突然官宣了个大消息：我国首批L3级有条件自动驾驶车型拿到了准入许可。

长安汽车和北汽蓝谷的两款车先吃上了螃蟹，不过目前仅限北京和重庆的指定路段能用。

这个消息一出来，汽车圈和出行圈都炸开了锅，毕竟这可是自动驾驶从实验室走向实际道路的关键一步。

很多人可能还没搞懂L3到底是个啥水平。

简单说，就是车子在特定条件下能自己开，比如高速或者城市快速路，但遇到复杂情况时，系统会提醒你接管。

要是你没及时接手，那后果就得自己担着。

之前的L2虽然也能辅助驾驶，但手脚眼睛都不能完全离开，这次L3算是真的解放双眼了至少理论上是这样。

从试点路段到网约车平台：L3级自动驾驶的商业化路径

这次拿到试点资格的不是单一车企，而是车企和使用主体组成的“联合体”。

比如比亚迪拉上了东潮出行，广汽埃安搭档如祺出行。

本来以为自动驾驶会先从私家车普及，后来发现车企们早就把算盘打到了网约车身上。

毕竟网约车每天跑的路线相对固定，乘客数量多，数据收集也方便，最适合当“试验田”。

这些车企和出行平台绑在一起，其实藏着个大野心。

现在的汽车卖的是硬件，未来可能就得靠服务赚钱了。

就像广汽自己搞了如祺出行，比亚迪和网约车平台合作，都是在提前占坑。

说不定再过几年，咱们想买车都没地方买，直接在出行平台下单叫车就行，车企彻底变成“司机”。

网约车司机们最近估计有点坐不住了。

按照现在的试点方案，L3级自动驾驶的网约车还是需要司机的，但头衔得改成“安全员”。

出了事故，平台、司机、车企三方分担责任。

听起来好像还是个铁饭碗，不过过渡期一过，谁能保证司机不会被系统彻底取代呢？毕竟机器不用发工资，不用休息，成本比人工低多了。

司机饭碗与乘客隐私的双重考验

L3级自动驾驶要是真普及了，打车费用肯定会降。

现在网约车司机的工资占了成本的大头，干掉司机这一环，平台不得开始卷价格？说不定以后10块钱能跑5公里，甚至搞出“看广告免费乘车”的模式。

毕竟眼睛解放了，不上车看点广告，平台怎么赚钱呢？

不过免费的午餐往往藏着代价。

之前听说有平台在测试“广告定制路线”，你选了免费乘车，系统就专门绕远路让你多看几分钟广告。

更夸张的是，有人设想以后的网约车“四面窗户全黑，只能看全方位立体投影广告”。

想想看，本来10分钟的路程被绕成20分钟，全程被迫看广告，这哪是坐车，简直是移动广告厅。

网约车司机失业可不是小事。

现在大街上跑的网约车，光北京就有几十万辆。

这些司机要是没了工作，上有老下有小的，日子该怎么过？之前看到个段子，说“网约车司机丢了工作，在自动驾驶的广告车上避雨休息”，虽然是玩笑话，但背后的心酸真挺让人揪心的。

社会总得想办法给这些人找条出路，总不能让大家都去送外卖吧？

除了工作，隐私也是个大问题。

你坐自动驾驶网约车，平台肯定会收集你的乘车习惯、路线偏好，甚至通过车内摄像头分析你的表情。

这些数据要是被滥用，或者不小心泄露了，后果不堪设想。

之前某打车平台就因为收集用户信息被罚款，现在加上自动驾驶，数据收集只会更多更细，怎么监管确实是个难题。

当然了，L3级自动驾驶也不是全是坏处。

至少能减少酒驾、疲劳驾驶这些人为失误，事故率说不定能降不少。

长途开车的时候，你也不用一直盯着路况，看看电影听听歌，旅途能轻松不少。

对于车企来说，这也是个转型的好机会，从卖车的变成提供出行服务的，赚钱路子反而更宽了。

现在的L3级自动驾驶还只是个开始，北京重庆的试点路段就像个试验场。

未来到底是更方便还是更闹心，谁也说不准。

不过有一点可以肯定，方向盘一旦交给系统，就再也回不去了。

咱们能做的，就是一边享受技术进步的红利，一边盯着那些可能出现的坑，别让便利变成麻烦。

下次坐网约车的时候，要是发现司机师傅双手离开方向盘，你可别惊讶说不定这就是L3级自动驾驶的“先行体验版”。