一、南北车型各显神通，适配不同场景

咱就说这次获批的两款 L3 车，那真是精准拿捏了两座城市的脾气！

重庆的长安纯电车，妥妥的 “拥堵救星”。在重庆内环快速路、渝都大道这些指定路段，它能以最高 50 公里 / 小时的速度自己跑，专门解决早晚高峰堵在路上的糟心事儿。

要知道重庆可是出了名的 “8D 魔幻城”，上坡下坡跟家常便饭似的，立交桥绕得能让导航迷路，隧道一个接一个，偶尔还飘点雾。

50 公里的时速看着不快，但在这种复杂路况下，刚好能稳稳跟车，让司机不用一直脚踩刹车、手抓方向盘，累了还能活动活动手腕，喝口热水。

北京的极狐纯电车，则是 “高速利器”。在京台高速、大兴机场高速这些宽阔路段，它的自动驾驶时速能冲到 80 公里，完美适配北京平直宽敞的道路。

北方平原城市的特点就是路宽、车多，大家高速通勤需求特别高，80 公里的速度既能提高出行效率，又能应对高速上密集车流的突发情况，比如前车突然减速，系统反应比人快多了。

这俩车能获准上路，全靠三套 “看家本领”。首先是 “眼睛够亮”，激光雷达配上高清摄像头，就像给车装了圈 “蜻蜓复眼”，360 度无死角。

不管是雨天还是逆光，都能精准看清路况、识别障碍物。其次是 “脑子够快”，大算力芯片就像超级大脑，能实时分析路况，毫秒级做出加速、刹车、跟车的决策，比人类反应快好几倍。

最后是 “定位够准”，稳定的车联网让它时刻知道自己在哪、要去哪，就算在复杂立交桥上也不会跑偏。

而且现在激光雷达也不贵了，从以前的 4 万多降到了几千块，长安更是直接批量采购 150 万个，跟批发大白菜似的，这也是 L3 能落地的重要原因。

二、试点双雄为啥是北京重庆？

说白了，选这两座城市试点，那真是经过深思熟虑的，相当于给 L3 做 “全面体检”！重庆就是天然的 “硬核测试地”。

别的不说，光黄桷湾立交桥就有 5 层 15 条匝道，能让老司机都犯晕，再加上随处可见的陡坡、频繁出现的隧道、偶尔光临的大雾，对自动驾驶系统来说就是全方位的 “压力测试”。

要是能在重庆的路上跑顺溜了，那在全国大多数城市的道路上，基本都能 “应付自如”。

而且重庆作为成渝城市群的核心，智能网联产业基础扎实，试点跑出来的数据能快速反馈给企业，帮着改进技术。

北京则是 “规范标杆城”。作为首都，北京的道路规划规范，交通管理严格，平直宽阔的道路是北方城市的典型代表。

但北京的挑战在于车流量极大，早晚高峰的三环、四环能堵成 “停车场”，这对系统的车流预判、跟车决策能力提出了不一样的要求。

更重要的是，北京今年 4 月已经实施了《自动驾驶汽车条例》，给试点提供了明确的法规依据，让车企和管理部门都有章可循。

一南一北，地形、气候、交通情况完全不一样，刚好能全面检验 L3 系统的适应能力。就像工信部说的，这样的试点布局能收集到最全面的经验，为以后全国推广打牢基础。

毕竟自动驾驶不是小事，得在各种复杂情况下都验证过，才能放心让它走进寻常百姓家。

三、安全有保障，商业化在路上

我跟你讲，大家最关心的安全问题，早就有应对办法了，而且商业化也越来越近了！

首先是 “区域不跑偏”，两款车都只能在指定路段用自动驾驶功能，重庆的车不能跑到北京去用，北京的车也不能随便开到重庆的复杂路段，这样就能把风险控制在可控范围里。

其次是 “全程被盯着”，这些试点车的行驶轨迹、系统反应、驾驶员操作，都会实时上传到后台，就像有个 “电子交警” 全程盯梢。

一旦出现异常情况，后台能第一时间预警，必要时还能远程干预，最大程度避免事故。

更关键的是，责任认定终于有明确说法了！2025 年新规说得明明白白：如果在系统设计的运行条件内，因为系统故障导致事故，车企担主要责任。

如果系统提醒驾驶员接管，驾驶员没及时反应，那就是驾驶员的责任。这可是 L3 商业化的关键一步，以前大家怕出事了没人担责，现在规则清楚了，企业敢放心推广，消费者也敢安心使用。

之前还流传过 L3 事故判决的谣言，后来被官方辟谣了，也说明大家对责任认定的关注度有多高。

从另一个角度看，L3 商业化已经踩足油门往前冲了。

目前上海、苏州已经打通了跨区测试道路，7600 个路口的信号灯数据都向车企开放，气象数据也实现了共享，这些基础设施都在为自动驾驶铺路。

华为、广汽等企业也在 7 个城市开展大规模路测，按照这个进度，2026 年有望迎来规模商用。

而且随着量产规模扩大，激光雷达这些核心部件的成本还会继续下降，现在已经有车型把激光雷达做到千元级了，以后普通家庭买带 L3 功能的车，也不会觉得遥不可及。