新能源汽车、智驾、出海仍是核心变量。

作者｜陈艳

编辑｜何芳

“国内汽车市场将迈入高销量低增长周期，2026年国内车市销量或实现2%微增长，达2820 万辆，此外，预计新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，保有量占比将达到 15%。”

12月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会理事长张永伟对明年国内车市情况做出如上关键预判。张永伟认为，汽车产业的平稳增长不仅是行业自身发展的需要，更是稳经济的重要支撑。从投资和消费两个维度来看，汽车都是核心拉动领域。

不过，2026 年政策层面有进有退，国补加大力度，但新能源购置税减半政策自2026年起实施，这导致今年9 - 12月销量巨增，提前透支了明年一季度销量。

一些收缩性因素也给市场带来不确定性。张永伟表示，春节假期及部分政策未出台等因素，可能使明年第一季度车市承压，不过预计第二季度将逐步回暖。

当下，汽车行业正面临严峻挑战。数据显示，截至今年9月，超260款车型降价，平均降幅11.2%，创历史新高。车企的“价格战”由“阶段性促销”演变为“常态化竞争工具”(高配低价、平替竞争)，行业的利润空间被持续压缩。汽车制造业的整体利润率也在持续走低，今年前三个季度降至4.5%左右，明显低于历史平均水平，行业陷入增收不增利困局。

在此背景下，张永伟强调，加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式，成为汽车行业的重要课题。2026年作为“十五五”规划开局之年，也是汽车行业“排位淘汰赛”白热化阶段，第十二届中国电动汽车百人会论坛的召开恰逢其时。

据了解，该论坛自2015年起已成功举办十一届，第十二届将于2026年3月27 - 29日在北京召开。论坛围绕“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”主题，采用“2 + 2 + 11”架构，将举办15场会议及四场展览活动与研究成果发布，为汽车行业发展搭建交流平台，助力行业突破困境，实现高质量发展。

新能源销量有望达2000万辆，呼吁出台汽车消费新政

张永伟指出，国内汽车市场已步入高销量低增长周期。数据显示，2025年1-11月，国内汽车销量达 2478.3 万辆，同比增长9.7%，预计全年超2760万辆；预计2026年国内汽车市场实现微增长2%达2820万辆，到2030年国内汽车市场规模约3000万辆。

新能源汽车市场增长势头强劲。张永伟预计，新能源汽车销量（含出口）有望在明年达到2000万辆。今年前11个月销量（含出口）为1478万辆，预计全年约1670万辆。从渗透率看，2026年国内市场约为57%，2030年将超70%。

张永伟认为，在“十五五”期间，汽车产业的国家地位与战略作用将进一步放大，新能源汽车将成为推动形成能源系统优势的组成部分。“2026年，我国新能源汽车销量有望达到2000万辆，国内市场渗透率约为57%；2030年这一数字将超70%。”张永伟说。

随着新能源汽车销量和保有量占比的快速提升，新一代电池技术将进入兑现应用期。张永伟预判，钠离子电池商业化应用将迎来放量节点，2030年钠离子电池的出货量（包括车载与非车载领域）有望突破100GWh；全固态电池有望在未来两年完成小批量上车。

张永伟强调，在新能源渗透率已经超越50%的当下，业内应更多地关注新能源汽车保有量占比，这一数据能够更好地为行业提供参考。他介绍，2025年，新能源汽车保有量占比约为10%，明年这一数字有望达到15%，届时新能源汽车保有量或将超过6000万辆。

此前，部分市场机构因补贴退坡、征收购置税等因素看淡2026年车市增长。但张永伟指出，中国新能源汽车产业虽进入市场驱动阶段，仍需消费侧政策支持。汽车作为拉动内需的重要引擎，业内包括车百会持续呼吁，相信明年有望出台新支持政策，为市场注入动力，推动产业持续发展。

此外，沟通会上，张永伟针对行业热点问题作出回应。关于《汽车行业价格行为合规指南》，他指出政策旨在规范市场竞争秩序，最终将助力消费者获得更高性价比产品。

2026年迎来15万元车型智驾加速下沉

张永伟针对智能驾驶领域，从国际化竞争、技术渗透与产业变革、智能座舱发展三个方面，对2026年及未来趋势作出预判。

在国际化竞争层面，张永伟指出，智能驾驶作为国际科技竞争的核心之一，正全方位发挥战略作用。它推动芯片、人工智能等科技发展，带动无人驾驶出租车、无人物流等万亿级产业，提升交通安全与效率。

当下，智能驾驶的国际化竞争进入关键期，辅助驾驶方案正加速跨国布局，预计2026-2030年将成为全球通用的方案，而且，Robotaxi国际化窗口已然开启，正2026-2030年期间，将从隔海对望的态势转变为短兵相接的激烈竞争，未来发展潜力巨大。

对于12月15日获批的L3自动驾驶车型准入申请，张永伟给予了高度关注。他认为，L3自动驾驶技术的商业化应用，标志着自动驾驶技术迈入了新的发展阶段。自动驾驶技术的持续发展，需要政府和企业携手共进，共同建立健全相关标准和法规体系。其中，数据监管、采集、存储和传输等问题尤为关键，同时，他认为，这些也是智驾企业出海时面临的共性挑战。

在智能驾驶领域，辅助驾驶技术目前正实现规模化上车。相关数据显示，今年1至9月，L2组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率已高达64%。随着L3自动驾驶准入法规的逐步放开以及试点的进一步深化，张永伟预判，到2026年，L2组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率将达到70%，L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率也将实现突破。

张永伟认为，2026年领航辅助驾驶（高速和城市NOA）将向15万元主流车型价格区间渗透，合资燃油车会大规模采购中国本土供应商的辅助驾驶方案，算力芯片、AI模型算法等智能化关键技术会继续取得标志性突破，整车AI化也将加速发展，进而推动汽车产业与机器人、低空产业加速融合，促使车企加速向聚合智能终端企业演化。

张永伟介绍，智能化关键技术如算力芯片、AI模型算法陆续出现标志性突破。在智能驾驶领域，VLA/世界模型技术开始规模化应用，推动车端算力在2026年达1000 TOPS，进而推动L3、L4级自动驾驶加速发展，到2026年车端算力有望超过2000 TOPS。

在智能座舱发展领域，张永伟认为，整车AI化进程正在加快。2026年到2027年，预计智能座舱AI芯片在中高端车型上小批量使用，车端多模态大模型实现“上车”；2028年至2030年，多模态大模型逐步实现规模化应用，让汽车实现语音、手势、眼动追踪、脑电波交互功能，汽车将从执行指令转向需求预判。

此外，张永伟强调，跨界融合的产业复用价值。2025年起众多汽车企业试水机器人、低空经济，相关企业跨界进入汽车供应体系，预计 2026年车企加速演化，供应链企业拓展新曲线。因技术同源、链条相通、应用融合，2026年汽车、机器人与低空经济将深度融合，且智能汽车供应链可复用，中国机器人产业化进程有望加快，预计到2030年相关产品价格大幅下降。

既要出口，也要“出海”

张永伟表示，出海也将为销量增长贡献关键增量。这不仅是因为车企要向海外市场销量，盈利的强大需求也推动着企业走向海外，“从企业的盈利结构就可以看出来，一家车企仅在国内销售和有海外销量的，盈利能力是有很大不同的。”

张永伟预计，今年全年中国汽车出口量将会超700万辆，其中新能源汽车达260万辆；2026年中国汽车在海外的产销量有望突破800万辆，增速达到15%，其中新能源汽车为350万辆；至2030年，海外的产销量或将达到1000万辆。

具体来看，欧洲依然是核心出口市场，也是高价值新能源汽车的重要增长量市场；东盟、南亚、中东地区亦是重要增量区域；拉美地区如墨西哥、巴西的潜力与风险并存。“未来出海市场更依赖全球南方的结构性需求和本地化生产布局。”

张永伟进一步分析道，欧洲汽车工业在智能化阶段对中国依赖增强，过去排斥，如今在电动化、智能化领域合作意愿强烈。一方面，中国要把更电动、智能的产品出口到欧洲，满足消费者需求，虽有限制但消费者喜欢难以阻挡；另一方面，不能只谈出口，更要谈出海，将中国技术产业与欧洲合作，助力其产业升级，实现技术外溢。把产品出口与产业全球化发展有机结合，转向共赢发展模式，对中国汽车产业下一步发展更有帮助。

张永伟强调，海外市场成为新的增长点。他认为，国内市场已经相对饱和，而海外市场还有巨大的发展空间。特别是新能源汽车出口，将成为未来发展的重要方向。“市场的机会可能要看谁有本事去做海外市场，谁能够提前在海外站稳脚跟，能够形成两个市场，既做好国内市场，也拓展国际市场。”

在此基础上，张永伟提出“既要出口，也要‘出海’”的观点。中国汽车企业不能满足于单纯的产品出口，而要实现产业全球化发展。通过技术合作和产业升级，与海外市场实现共赢，既能提升中国汽车产业的国际竞争力，又能助力海外市场汽车工业升级。这一观点为中国汽车企业海外发展指明了方向，也凸显了海外市场对于中国汽车产业长远发展的战略意义。