大家好，厉叔这篇文章主要阐述了电动车是否会被新的替代品所淘汰。

有这样一种车，加满燃料只要几分钟，不用苦等充电桩，不仅排放的全是纯净水，到了大冬天续航还一点不打折，完全不怕冻。

宝马和丰田都已经押注，连高速过路费都要给它全免了，这难道就是传说中能淘汰燃油车和电动车的终极方案？

电车界的异类

在大街小巷都被绿牌纯电车占领的今天，大家似乎都默认了以后开车就得找充电桩，还得忍受冬天续航折半的痛苦。

但就在电池技术还在跟续航里程死磕的时候，另一种不需要充电，也不用烧油的技术出现了，这就是氢燃料电池技术。

虽然也挂着电池的名号，但做的跟普通锂电池完全不一样，一般的电池是储能的，而氢燃料电池更像个微型发电厂。

它的工作原理简单，就是氢气和氧气在里面发生化学反应，然后电就出来了，顺便排出来点纯净水。

这种车开起来的感觉，其实跟现在的电车差不多，因为都是电机驱动，起步快，安静，但到了补能这个环节，它就暴露出了燃油车的属性。

开车去加氢站，插上管子，大概3到4分钟就能完事儿，接着又能跑个几百公里。

这对于习惯了加油几分钟就能走的老司机来说，简直是无缝衔接，完全没了电车那种还要排队等快充的焦虑。

而且不挑天气，纯电车到了冬天续航能掉一半，但这氢燃料电池靠的是化学反应，甚至反应过程还自带热量，冬天也能跑得挺好。

再来看看效率这笔账，现在的燃油车，内燃机折腾半天，也就把30%到40%的能量转化成了动力，剩下的大多变成了热量散掉了。

氢燃料电池因为是直接化学能转电能，能量转换效率能达到50%甚至60%以上。

这意味着如果不考虑氢气制造和运输这个前置环节，单论车子本身，它是相当省的，在长途运输这种对续航和时间成本特别敏感的领域，这优势就更明显。

技术虽然听着挺完美，但现在的纯电车毕竟已经满街跑，氢能车要想超车，光靠技术好还不够，还得看有没有大厂愿意砸钱把它造出来推向市场。

马不信邪

说到砸钱造氢能车，宝马绝对是车企里的头号代表，就在2024年9月，宝马集团直接对外宣布了一个大消息。

他们要在2028年把首款面向市场的量产氢燃料电池车给造出来，不是那种只在实验室里跑跑的概念车，而是真刀真枪要卖给消费者的量产货。

现在好多车企因为成本高，加氢难，都对氢能车打了退堂鼓，宝马这时候站出来，成了全球第一家要在高端乘用车领域搞量产氢能车的制造商。

其实宝马搞这个不是心血来潮，他们从1979年就开始研究液态氢测试车，到了2000年还弄出过12缸的氢能版7系。

虽然那时候动静不大，但技术底子算是攒下了，宝马集团董事长齐普策对这次量产计划信心挺足，觉得这会是汽车产业的一个重要里程碑。

按照他们高管MichaelRath的说法，纯电车依然重要，那是他们的第一条腿，但人走路得稳，还得有第二条腿，这第二条腿就是氢能。

当然光自己搞还是太贵，得找个帮手，就在宣布量产计划的前两天，宝马转头就跟丰田汽车签了个备忘录，决定在燃料电池技术上深度合作。

这一波联手有意思，他们不是要一起造同一款车，而是共同开发核心的燃料电池系统。

这背后的算盘打得很精，通过两家大厂一起采购，一起研发核心部件，利用规模效应把贵价燃料电池成本给打下来。

既然车企已经准备好要造车了，那接下来的问题就是，造出来的车如果太贵没人买怎么办？

过路费全免

对于跑物流的卡车司机和运输公司来说，车好不好开是次要，省不省钱才是命门。

氢能重卡虽然环保，但买车成本高，氢气也不便宜，这一算账，很多人就摇摇头。

为了解决这个问题，政策开始直接往运营成本的大头，也就是高速通行费上下手。

国内有研究人员算过一笔账，在不考虑补贴的情况下，氢能重卡的各项成本加起来确实比燃油车高。

但只要把高速费这一项免掉，氢能重卡在全生命周期的成本就能跟燃油重卡掰手腕了，甚至还更有优势，这对那些跑长途的物流公司来说，诱惑力巨大。

这种政策不仅仅是为了省钱，更是为了能让氢能车真正跑起来，只有车跑起来了，加氢站才有生意，整个产业链才能活。

有了大厂的技术兜底，又有了免过路费的政策诱惑，氢燃料电池车的市场反应自然也就跟着热闹起来，原本冷清的数据报表上，现在的数字正在快速爬坡。

风向正在悄悄变

市场对于政策和技术的反应是最诚实，这一套组合拳打下来，氢燃料电池车的产销量数据立马就有了起色。

特别是在2023年，全年销量达到了5791辆，增长了72%，这说明这种车正在慢慢被市场接受。

不过现在买这些车的主力军还不是普通家庭，而是商用车领域，像重卡，大巴，物流车这些大家伙，是目前氢能车应用的主战场。

华晨宝马就已经开始在物流领域搞探索，用氢能车来送货，毕竟对于普通私家车主来说，续航500公里虽然够用，但找加氢站是个大麻烦。

这就好比你就住在加油站边上，那自然觉得油车方便，但如果方圆五十里没个加氢站，车再好也是摆设。

好消息是，中国的加氢站建设速度挺快，虽然跟满大街的加油站比起来还是显得稀缺，但基础设施的网正在一点点织密。

除了车和站，上游的产业链也在狂奔，不管是国内还是海外，绿氢项目的建设都在提速。

加上宝马丰田这些人还要搞下一代更便宜的燃料电池技术，在这个赛道上，一场关于能源形式的换道超车正在逐渐拉开帷幕。

结语

氢能车虽然现在看着还少，但技术是真的强。

宝马丰田这些大厂已经入局，加上高速免费这种实打实的政策优惠，以后在路上看到只排水不排烟的大卡车肯定会越来越多。

至于它能不能像现在的电车一样走进普通人家，还得看以后加氢是不是能像加油一样方便，便宜。

信源

中国经济网2024-08-22氢车已在放量提速前夕

经济新闻2024-09-06宝马官宣2028年量产氢燃料电池车背后，开辟第二条战线，多路径实现碳中和