因为经销商退网，导致用户权益损失的事情，屡见不鲜。过去只是一些小品牌，或者进口品牌容易出现这样的情况，影响的用户群体并不多。但是眼下，就连上汽通用别克这样的大品牌，也出现了类似问题，涉及的用户人数更广泛。

近期，多地别克 4S 店集中闭店退网，引发一系列用户权益纠纷。购车时承诺的置换补贴、油卡福利等未兑现，预付的保养套餐沦为 “空头支票”，用户陷入了“经销商跑路、厂家甩责” 的困境。

类似的事件并非个例，而是传统汽车经销模式在行业转型期的集中爆雷。在各投诉平台显示，因各地经销商退网或倒闭，多位车主面临厂家补贴以及福利无法兑现的问题。

根据消费者反馈，张家口，哈尔滨，淮安等地的别克4S店相继关闭。车主数万元的置换补贴没有到账。

甚至用户反馈，即使通过厂家投诉，置换补贴依然长期处于”协调中“状态。部分案例拖延超过1年。

而这已经不是别克4S店第一次出现类似问题了。2024年11月，也就是大约1年前。央视新闻就报道过别克4S店倒闭问题。因为4S店倒闭，当时用户购买的价值过万的保养无忧项目，储值的钱全都用不了了。

没想到时隔1年，类似的问题再次发生，而且还是别克。经销商集中闭店背后，是多重压力叠加的结果。别克等品牌面临销量增长乏力、库存高企的困境。不少经销商为冲击销量、获取厂家返点，采取 “价格倒挂” 亏本卖车的模式，过度依赖后续返利与补贴维持现金流。而车市价格战压缩利润空间，叠加高昂的运营成本，一旦厂家返利不及时，经销商便容易资金链断裂，最终选择闭店清算。

维权路上，车主们屡屡碰壁。厂家普遍以 “经销商为独立法律实体” 为由推脱责任，称经销商自行推出的促销方案与品牌方无关，将车主与经销商的合同关系完全割裂。但品牌方不能因经销商独立经营就完全免责，需对消费者权益承担相应保障责任。