近日，工业和信息化部联合公安部等部门宣布，我国首批两款L3级自动驾驶车型正式获得准入许可。这一消息标志着我国自动驾驶技术从技术验证阶段迈向量产应用的关键转折，也为行业创新发展注入了新动力。根据规则，获得许可的车型需通过方案验证、测试评估及专家评审等环节，确保在限定区域和场景下具备安全上路能力。

此次准入许可的筛选过程极为严格。据工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，2023年11月，相关部门发布试点通知后，共有29家联合体提交申请。经初审和择优评审，9家联合体进入后续环节。考核内容涵盖企业研发、测试及应急保障能力，以及车型的预期功能安全、网络安全等系统性风险。试点城市的管理能力和应急响应机制也需通过验证。最终，两家联合体脱颖而出，成为首批试点单位。

尽管两款车型已获准入，但普通消费者短期内仍无法直接购买。根据规定，试点分为准入和上路通行两个阶段，采用“小切口、附条件”模式。目前，试点车辆仅限在指定路段由运营单位使用，普通消费者可通过打车体验自动驾驶功能。刘法旺表示，随着试点深入和安全风险认知的完善，相关限制有望逐步放宽，自动驾驶技术将更广泛地融入日常生活。

自动驾驶技术的升级对法律体系提出了新挑战。可持续交通创新中心研究员郑飞指出，L3级以上自动驾驶需建立新型责任认定规则。与传统辅助驾驶不同，自动驾驶场景下需区分“无人驾驶”和“人机切换”两种模式。例如，在自动驾驶过程中发生事故时，需明确驾驶员接管是权利还是义务，以及责任应由个人、系统还是运营主体承担。郑飞建议，未来需结合技术分级和应用场景，制定精细化的法律规制，为人机责任划分提供清晰依据。

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