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近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

前期，工业和信息化部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。

下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

首批两款车型获准入许可

L3级自动驾驶体验如何？

L3级自动驾驶是什么体验？自动驾驶怎么分级？还有哪些自动驾驶已经进入我们的生活？自动驾驶如何守住安全底线？

获准车型如何开展上路试点？

记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。

而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。

据工业和信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

自动驾驶如何划分级别？

在国际上，驾驶自动化划分了5个级别，从L1级到L5级，是怎样区分的？

L1级：驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行一项简单的驾驶操作，例如定速巡航。方向盘和刹车需要驾驶者时时掌控。

L2级：也被称作L2级组合辅助驾驶，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制。

L3级：有条件的自动驾驶，也就是说，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。

L4级：高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无需干预的自动驾驶。

L5级：完全的自动驾驶，车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。

L3级自动驾驶是什么体验？

根据定义，L3级是有条件的自动驾驶。驾驶员需随时保持接管能力，在必要时及时介入。L3级自动驾驶具体是什么体验？

在北京的这家汽车企业研究总院，一台乘用车外观看上去与普通车辆没什么太大区别，但它所拥有的“内在”软硬件却是符合条件、能上路行驶的L3级有条件自动驾驶车辆。

北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师 王岩：这些传感器都是前装量产的状态，三颗激光雷达，十几颗摄像头，车身周围还有很多超声波雷达。整车360度视线，一个全方位的感知，来实时探测车身周围的风险。

专家表示，这些摄像头、雷达就好比人的眼睛、耳朵，能时时感知外部的环境。对于L3级自动驾驶的车辆来说，四部门要求的一个必要条件，就是这些摄像头、雷达等装备必须是“前装量产”，也就是说，通过“后改装方式”进行传感器搭载的车辆无法申请准入试点。

北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师 王岩：上牌以后，就可以在试点范围内的特定道路上进行试点通行。

专家表示，按照相关部门的要求，现阶段的L3级自动驾驶，必须在试点范围内的道路上运行。在北京大兴区京台高速的实际测试道路上，记者随同专家就L3级自动驾驶进行了实际体验。

北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师 王岩：当系统超出它的能力边界的时候，它会提前发出接管。这个时候，驾驶员要及时把操控权从车辆给接管过来，所以说它是有条件的自动驾驶。

专家同时表示，北京市现阶段允许在政府划定的特定区域和条件下开启L3相关功能，开展有安全员的上路通行试点，这将加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程。

自动驾驶产业化运营有哪些成果？

除了L3级自动驾驶获准上路试点，今年以来，全国不少地方加大了高等级自动驾驶的产业化运营，取得了哪些成果？

在长三角地区，吉利汽车旗下的曹操出行日前宣布，将在杭州等地启动从“主驾安全员”模式向“无人化运营”的计划，并计划自2027年起，推出专为无人驾驶定制、符合整车车规级标准的第三代车辆，开启更大规模的商业化运营。

在广州，今年举办的全运会期间，无人环卫车全天16个小时作业，工作时长为常规环卫车的两倍。据统计，全运会期间，相关自动驾驶车辆累计实现减碳超过27吨。

在海南，专为旅游场景设计的L4级自动驾驶服务日前启动试点。自动驾驶车辆以“天”为起租单位，将车辆打造成集智能导览、休闲娱乐于一体的“移动空间”。

不仅如此，今年以来，百度旗下的萝卜快跑已在北京、上海、武汉、深圳等22座城市落地，周全无人订单达25万单。截至目前，这家公司的全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，相当于绕地球6000圈。

如何守住自动驾驶的安全底线？

专家表示，现阶段，L4级自动驾驶虽然在不少地方进行测试和运营，但这些车辆并不是国家公安部门发放的正规牌照，只能在特定区域范围内用于测试与示范运行。而本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，将来是能够取得正式牌照并且上路的。这就是测试和试点的区别。记者从工业和信息化部还获悉，今年以来，我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量渗透率超过60%。自动驾驶离我们越来越近，如何守住安全底线？

工业和信息化部装备工业一司副司长 郭守刚：我们要大力攻关安全技术，支持加快研发新一代网络安全防护等关键技术，布局安全加密芯片开发应用，开展通信安全系统级试验验证，全面提升智能网联汽车整车与零部件的安全水平。同时，加强产品安全监管，加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理，规范组合驾驶辅助系统使用。