11 月新能源轿车销量榜大洗牌：特斯拉逆袭冲第二，小米 SU7 岌岌可危，比亚迪稳坐头把交椅

2025 年 11 月的新能源轿车市场堪称 “冰火两重天”。购置税补贴退坡后，前期被透支的购车需求尚未完全恢复，不少热门车型出现环比下滑，但头部品牌的竞争依旧白热化。特斯拉 Model 3 强势回归榜单并直冲第二，小米 SU7 排名持续下跌险些出局，而比亚迪依旧凭借多款车型霸榜，成为最大赢家。这份充满变数的销量 TOP10 榜单，不仅反映了市场需求的微妙变化，更揭示了新能源轿车市场的竞争新逻辑。

一、榜单头部格局：比亚迪稳如泰山，特斯拉强势逆袭

（一）比亚迪四车霸榜，秦 PLUS 稳坐销冠

在 11 月的销量榜单中，比亚迪的统治力依旧无人能及，共有四款车型跻身 TOP10，牢牢占据半壁江山。其中，秦 PLUS 以 35368 台的销量毫无悬念卫冕冠军，相比 10 月仅增加 30 台，虽增长微弱但依旧稳坐头把交椅。这一成绩背后，是比亚迪 DM-i 混动系统的强大号召力，35368 台销量中，秦 PLUS DM-i 混动版贡献了 28213 台，EV 版仅 7155 台，“油主电辅” 的产品策略在这个价位段依旧吃香。

值得关注的是，比亚迪似乎在调整产品布局，工信部新车名录中出现了名为 “秦 MAX” 的新车，最大电机功率达 240kW，强调纯电性能。这一布局或许能改变秦系列长期 “混动强、纯电弱” 的局面，为后续销量增长注入新动力。此外，比亚迪海豹 05 DM-i 以 21002 台的销量位列第三，环比增长 34.1%，跨过 2 万台大关；秦 L 和海豹 06 分别以 17864 台、16764 台的销量占据第四、第五位，尽管两款车型出现小幅环比下滑，但依旧凭借稳定的产品力守住了头部位置。

（二）特斯拉 Model 3 环比暴涨 300%，逆袭冲二

11 月榜单最大的黑马当属特斯拉 Model 3。经历季度初的产能调整后，Model 3 在 11 月迎来爆发，销量达到 26013 台，相比 10 月的 6518 台环比大涨近 300%，不仅重返 TOP10，更直接冲到第二位。不同于 Model Y 的持续热销，Model 3 的产能目前相对充足，官网显示订单交付时间仅需 4-6 周，且提供现车选购，12 月 31 日前下单还能享受 8000 元合作保险补贴、5 年 0 息方案等权益。

更值得期待的是，2026 年购置税补贴减半政策即将落地，凭借现车充足、提车快的优势，Model 3 在 12 月的销量有望再迎小高峰。此次逆袭也证明，即便在市场需求平淡期，特斯拉凭借品牌力和灵活的销售政策，依旧能快速抢占市场份额。

二、中间梯队竞争：小鹏领跑纯电，零跑、吉利稳扎稳打

（一）小鹏 MONA M03 坐稳 A 级纯电头把交椅

尽管 11 月销量环比下跌 8%，以 14846 台位列第六，但小鹏 MONA M03 在 A 级纯电轿车细分市场依旧领跑。截至 2025 年 11 月，小鹏累计交付量已达 391937 台，超额完成年初定下的 35 万辆目标，若全年交付突破 44 万辆，将实现同比翻倍以上增长。

小鹏的增长动力不仅来自现有车型，更源于产品矩阵的扩张。随着 X9 超级增程版上市，小鹏正式开启增程赛道，2026 年还将推出 G7、P7 的增程版，进一步扩宽用户群体。多能源路线并行的策略，将助力小鹏在激烈的市场竞争中抢占更多份额。

（二）零跑 B01 紧追不舍，新车型表现亮眼

零跑 B01 以 13401 台的销量位列第七，虽环比小幅下滑，但依旧是新势力中的佼佼者。作为零跑的主力车型，B01 凭借核心配置突出、搭载同价位罕见的激光雷达等优势，深受年轻刚需群体喜爱。更值得关注的是，刚发售不久的零跑 Lafa5 上量速度惊人，11 月销量达 7397 台，加上 “ABCD” 四大主力车型家族，零跑向上冲击的潜力十足。据悉，零跑明年将发起百万年销冲刺，主力系列的新品值得期待。

（三）吉利银河 A7 连续破万，OTA 升级提升竞争力

吉利银河 A7 以 12899 台的销量位列第八，尽管环比下跌 18.8%、排名下降 3 位，但已连续 4 个月销量突破 1 万台，在中型轿车中排名第二。11 月，银河 A7 迎来首次 OTA 升级，涵盖千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案、Flyme Auto 1.10.0 版本等 13 项内容，进一步提升了产品竞争力。目前，吉利银河品牌多款车型月销破万，后续首款旗舰 MPV V900 的上市，有望进一步丰富品牌产品矩阵，带动整体销量增长。

三、榜单尾部悬念：小米 SU7 岌岌可危，风云 A9L 争议中前行

（一）小米 SU7 排名持续下跌，主力地位被取代

小米 SU7 在 11 月的表现堪称 “惊险”，以 12520 台的销量位列第九，环比下滑 16.4%，排名从 10 月的第七跌至第九，险些跌出 TOP10。销量下滑的背后，是小米汽车产品重心的转移 ——11 月小米汽车整体销量 46349 台，其中 YU7 一款车型就占了 33729 台，SU7 的主力地位逐渐被更实用、更受市场关注的 YU7 取代。

为了挽回颓势，小米在 12 月 1 日开启现车选购，已锁单未交付的用户可优先选配现车，且现车均为 “0 公里新车”，主打提车快的优势。此外，网传新款小米 SU7 和行政加长版 SU7 L 即将发布，能否凭借新品力挽狂澜，重新激活市场需求，成为小米汽车的重要看点。

（二）风云 A9L 成唯一不足万台车，迭代纠纷引投诉

风云 A9L 以 8037 台的销量位列第十，是 TOP10 中唯一单月销量不足 1 万台的车型，环比下滑 22%，身后的比亚迪汉系列（7841 台）紧随其后，随时可能取而代之。11 月，风云 A9L 推出光辉（四驱）系列车型，超级置换抢购价低至 13.99 万元起，试图通过降价和新品拉动销量，但快速迭代却引发了老车主的不满。在车质网 11 月车型投诉排行榜中，风云 A9L 位居第一，新旧迭代纠纷和政策变动成为主要投诉问题。尽管产品力在 15 万元价位颇具竞争力，但如何平衡产品迭代与用户体验，成为风云 A9L 后续发展的关键。

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（一）混动依旧吃香，纯电竞争聚焦细分市场

从销量数据来看，比亚迪 DM-i 混动车型依旧占据主导地位，秦 PLUS DM-i、海豹 05 DM-i 等车型的销量表现证明，在充电设施尚未完全普及的当下，“可油可电” 的混动车型仍是多数消费者的稳妥选择。而纯电市场则聚焦细分领域竞争，小鹏 MONA M03 在 A 级纯电市场领跑，特斯拉 Model 3 凭借品牌力和政策优势抢占中高端市场，不同价位段的纯电车型各有受众。

（二）产品力 政策福利，成销量增长关键

无论是特斯拉 Model 3 的现车优惠、比亚迪的置换补贴，还是吉利银河 A7 的 OTA 升级，都证明产品力是基础，而灵活的销售政策和持续的产品优化则是拉动销量的关键。尤其在市场需求平淡期，降低购车门槛、提升用车体验的政策，能有效刺激消费者下单。

（三）新势力格局生变，头部效应加剧

11 月的销量榜显示，新能源轿车市场的头部效应愈发明显。比亚迪凭借完善的产品矩阵和成熟的技术体系稳坐第一梯队，特斯拉依靠品牌力和产能调整实现逆袭，而小鹏、零跑等新势力则通过聚焦细分市场、扩宽产品路线快速崛起。与此同时，小米 SU7、风云 A9L 等车型的挣扎，也反映出市场竞争的残酷 —— 若不能及时跟上市场需求变化，即便曾是热门车型，也可能快速被淘汰。

对于消费者而言，11 月的销量榜为购车提供了重要参考：追求稳定可靠可选比亚迪混动车型，偏爱纯电性能可关注特斯拉 Model 3，预算有限想选高配置可考虑零跑 B01，注重实用性则可留意小米 YU7。而对于车企来说，这份榜单更是敲响了警钟：新能源市场早已告别 “野蛮生长”，只有精准把握用户需求、持续优化产品力、灵活调整市场策略，才能在激烈的竞争中立于不败之地。2025 年最后一个月，新能源轿车市场能否迎来销量反弹？让我们拭目以待。