大众的德国工厂终究还是没能顶住，近期传来了要关闭的消息。

据红星新闻报道，大众汽车将在本周内关闭其位于德国德累斯顿的工厂，这是大众汽车自创立88年以来，首次关闭其位于德国本土的工厂。

要知道，大众在德国的工厂，不仅是其高端品牌的旗舰象征，更标志着德国汽车制造业的鼎盛。是什么力量，能让这个在两次世界大战中都屹立不倒的巨头车企，在和平年代选择自断一臂，主动关闭德国本土工厂？

而这次对方关闭德国工厂的背后，又是否与前段时间的安世半导体事件有关？

事实上，德国车企关闭本土工厂，将产能转移到中国或是其他国家，已经不算是一个新鲜事。只不过，之前的大众、宝马等车企，或多或少还都维持了欧洲工厂的投产，名义上没有停产，但实际上，产能利用率已经开始阶梯式下滑。

导致这样局面的原因其实很简单，就是由于欧洲制造业的成本高居不下。

相同的产品放在其他国家生产，大众可以获得一笔非常可观的利润，但若是放在德国国内投产，不仅不赚钱，可能还要出现亏损。就如大众品牌的负责人托马斯·舍费尔的官方说辞，这次关闭德国工厂是因为“经济必要性”。

之前靠着全球布局的策略，大众或多或少可以承担起德国工厂的亏损。但伴随着中国新能源汽车的崛起，德国制造业在能源、供应链等领域面临诸多挑战。

即便是大众这样的顶尖车企，也很难继续维持德国工厂的开支。与其被德国工厂拖累整体营收，倒不如直接选择关闭，早些摆脱其桎梏，为其海外市场的经营带来转机。

这也是大众选择关闭德国工厂的重要原因，至于之前的安世半导体事件，则可以视作为这件事情的一个关键诱因。

由于荷兰强行夺取安世总部的实际控制权，中方对安世半导体中国公司的芯片产品出口采取了合理管制。这直接导致了欧洲的供应链受到影响，车企由于芯片短缺不得不面临停产或是减产的局面。

这个事件直到现如今，也没有得到公开的解决。芯片断供、能源价格飙升、人工成本高昂，都使得大众无法继续维持德国工厂的正常运转。

而大众在德累斯顿工厂本来产能就低得可怜，这也就导致分摊下来每台车的制造成本就十分高昂。即便是将一台车的利润全部都给到工厂，可能连覆盖工人工资和电费都勉强，更别说设备折旧、研发投入这些隐性支出了。

除了表面上的成本高昂、安世半导体引发的供应链危机，大众德国工厂的停产，还有一个隐性原因，那就是大众汽车现如今的技术优势开始下滑。

近几年，国内新能源车企疯狂卷价格、卷技术，导致大众、宝马等老牌燃油车巨头面临业务转型上的巨大危机。

虽然，大众已经意识到了这一问题，并持续加码新能源汽车的制造，但是，相较于国内的全产业链模式，对方的速度和进展多少显得有些缓慢。

中国主流车企的OTA升级，几乎做到了每月一更新，功能迭代的速度快到让用户都难以适应。而大众大众引以为傲的软件部门CARIAD，却因为研发进度严重滞后，逐渐成为了集团的“拖油瓶”。

产品力跟不上中国等海外品牌，消费者自然会用脚进行投票。市场份额下滑，大众关闭部分营收不及预期的工厂，自然也就成为了必然要做的选择题。

目前来看，高昂的制造成本，正在逼走德国本土的制造业。不仅是大众，宝马等德国车企也都在面临类似的局面，想要完成燃油车到新能源汽车的快速转型。

这些老牌车企就必须丢掉包袱轻装上阵，在欧洲能源、人工成本都远高于其他海外国家时，也只有将产能转移到海外才能够提升品牌的竞争力。

有人说这次大众关闭德国工厂，时德国制造衰败的信号。但我倒觉得，这更像是一次主动的涅

槃重生

继续耗下去，别说等到车企的技术实现全面突破了，恐怕公司的营收都会因为几家工厂的亏损给抹除掉。为了避免陷入营收僵局，主动关闭工厂反而是最为合适的选择。

综上所述，大众德国工厂的关闭，虽然主要是受制于成本原因，但也透露出了欧洲制造业目前必须要面临的转型问题。当能源价格高涨、人工成本高涨的情况下，没有足够的先进技术来维持自家产品的护城河，向外谋求新的发展路线已经是必然局面。

可瘦死的骆驼比马大，德国的工业底子还摆在那里，这样一家车企在经历过断臂求生过后，对于中国等其他海外市场的车企而言，必然会带来不小的挑战。

大众的故事还没有结束，德国制造的传奇也远未谢幕。但可以肯定的是，未来的汽车工业，由于中国新能源汽车品牌的加入，将不再是欧美巨头一家独大的局面。

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