海报新闻记者 孙来彬 报道

12月15日，工业和信息化部正式公布全国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，这是中国L3级自动驾驶技术从测试阶段正式迈入商业化应用的又一台阶。

视觉中国/图

什么是L3级自动驾驶？

根据《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶，即在特定条件和场景下，车辆可自主完成动态驾驶任务，如控方向、调速度、感知路况等，但驾驶员仍需随时准备接管车辆控制权。与L2级组合辅助驾驶相比，L3级实现了从车辆辅助驾驶到车辆自主驾驶的跨越，核心区别在于责任主体的转换，L2级驾驶责任始终由用户承担，而L3级在系统能力范围内由车辆主导，超出系统边界时需驾驶员及时介入。这一转变对技术成熟度、安全冗余设计及法规监管提出了更高要求。

为规范L3级自动驾驶商业化应用，中国已构建多层次法规体系。在准入环节，工信部联合多部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，明确要求申请车型需通过严格的产品测试与安全评估，包括传感器前装量产、数据安全防护、网络安全验证等关键指标。比如此次获批的北汽极狐阿尔法S搭载前装量产的激光雷达、摄像头及超声波雷达，实现360度无死角感知，确保风险实时监测。

在上路环节，试点车型仅限在政府划定的特定区域运行，如重庆内环快速路、北京京台高速等，且需配备安全员或远程监控系统，以应对突发情况。此外，科技部于7月23日发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》强调，L3级系统需在设计运行条件下持续执行全部动态驾驶任务，并具备与任务相适应的探测与响应能力，从伦理层面规范技术边界。

工业和信息化部发布“许可两款L3级自动驾驶车型产品”

事故责任如何划分？

L3级自动驾驶的“有条件”特性，决定了事故责任的划分需以系统能力边界和驾驶员接管义务为核心。根据《驾驶自动化技术研发伦理指引》，若事故发生在系统能力范围内且驾驶员未及时接管，责任可能由车企或系统供应商承担；若事故因驾驶员未履行接管义务导致，则用户需承担主要责任。

对于普通车主而言，L2与L3级自动驾驶之间的差异，远非数字上简单的“2”到“3”的变化，而是从“车辆协助驾驶”到“车辆自主掌控驾驶”的跨越，是从驾驶辅助功能向责任主体转变的颠覆性革新。

这一转变带来的影响，更是延伸至保险理赔领域。L3级自动驾驶的商业化应用，对传统车险模式同样提出挑战。有行业专家指出，当前保险行业正在探索产品责任险+使用责任险的复合模式，车企需为系统缺陷导致的事故投保产品责任险，用户则需为自身操作失误或未履行接管义务投保使用责任险。此外，数据溯源技术或将成为理赔定责的核心依据，通过车辆黑匣子记录的系统运行状态、驾驶员操作轨迹及环境感知等数据，精准还原事故过程，为责任划分提供客观证据。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段。获得自动驾驶车型产品许可的汽车企业，应发挥先行示范作用，同时申报准入通道持续敞开，按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进。企业应以此为契机，积极承担主体责任。