哈喽，大家好，今天小睿这篇评论，主要来分析钠电池能量密度低，做成固态电池能否解决痛点实现逆袭

现在买新能源车的人越来越多，但大家吐槽的点也不少，冬天掉电快，电池成本高，还有人担心电池起火。

之前的锂离子电池解决了续航的问题，但锂资源有限的问题一直没法解决，后来出现的钠离子电池，又卡在能量密度上，那把钠电池做成固态的，能不能把这些问题都搞定？

钠电池的天生优劣势

钠离子电池的优势很实在，钠资源在海水里到处都有，成本比锂低很多，还天然耐低温，能在零下 40℃到 60℃之间稳定工作，也不会像锂电池那样容易起火。

2025 年国家能源局等多部门联合印发了《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，明确要研制钠电池相关装备，宁德时代的第二代钠离子电池 “钠新”，计划在 12 月份量产出货，还通过了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》认证。

但钠电池的短板也很明显，能量密度大约 160Wh/kg，比三元锂电池（约 250～300Wh/kg）和磷酸铁锂电池（约 180～200Wh/kg）都低，只能用在小型电动车或者储能场景里。

固态钠电池的落地进展

把钠电池做成固态之后，能量密度可以提升到 300Wh/kg 以上，和三元锂电池差不多，还能保留钠电池耐低温、安全的优势。

2025 年 10 月 27 日，隐功科技研发出了能量密度高达310Wh/kg的无负极半固态钠电池，

11 月 24 日，江苏传艺钠电的 “高能量、高安全、长循环钠固态电池的研发及应用” 项目，获得了江苏省新材料产业协会科学技术奖二等奖，这个电池满电状态下针刺不起火，循环寿命表现优异。

11 月底的中国钠电产业年会上，璞钠能源展示了自主研发的 NFPP 正极材料，用这个材料制作的电池，容量和成本都得到了优化，现场有不少企业代表咨询合作事宜。

界面难题的关键突破

固态电池都有 “固 - 固界面” 的问题，因为没有液态电解质，电解质和正负极没法完全贴合，会影响电池的离子导电率。

12 月 11 日，中国科学院大连化学物理研究所的团队，在《自然・通讯》发表了成果，他们发明的电池胶水技术，可以精准填补电解质和电极的缺陷，和两者形成稳定的结合。

用这个技术制作的全固态钠电池，临界电流密度是传统电池的 3 倍以上，在 1.0C 倍率下，电池循环 1000 圈后容量保持率仍超过 90%，团队还做出了 Ah 级全固态软包电池，

这个结构对界面稳定性要求很高，说明技术已经能从实验室样品推进到实际产品阶段。

总结

固态钠电池整合了钠电池和固态电池的优势，能解决新能源车的多个使用痛点，有国家政策的支持，还有科研团队和企业的持续推进，它的商业化落地离我们越来越近。