智己品牌最近成热门话题了,先是新车智己L6开始预售，而且一出售就是三款配置车型，价格从23万到33万元不等。这可不是重点，重点是这款新车里有一款搭载了固态电池的版本，叫做智己L6 Max光年版。这可是行业里头一个量产并且上路的超快充固态电池车型呢！

智己L6这车，定位是纯电动中大型轿车，是智己品牌旗下的第四款车型。它的创新性和市场影响力，那可是相当受关注的。那么，智己L6的最大亮点是什么呢？当然是它搭载的那个900V超快充固态电池，名字也叫得响亮，“第一代光年固态电池”。这个电池的容量大得吓人，有133kWh，让车子能跑超过1000公里，按照CLTC的续航里程来算哦。最让人兴奋的是，智己L6的峰值充电功率能达到400kW，这意味着你只需要充电12分钟，就能让续航增加400公里。想象一下，你只需要在喝杯咖啡的时间里充个电，就能让车子上高速跑好一会儿，是不是很爽？

说起智己L6的固态电池，那可真是高大上！他们用了自己专利研发的纳米尺度固态电解质，还包覆了超高镍材料做正极，负极也不简单，用的是新一代的高比能复合硅碳材料。这些新材料和新工艺，让电池的能量密度上了好几个台阶。而且，他们还用了自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，还有那个“干法固态电解质层一体成型”技术，这样一来，电芯的内阻就小多了，充电速度那叫一个快！最关键的是，这种技术让电池更安全了。你想啊，因为没有电解液，就不会有泄漏的问题，也就不容易着火或者爆炸，这安全级别，绝对是顶级的。

智己L6不光是电池技术让人眼馋，它的外观和内饰设计也是一大亮点。这车的设计延续了自己家族的风格，现代感十足。看看那个封闭式的前脸，搭配上独特的前大灯，这车开出去，那绝对是吸睛利器。还有那个C字形的导流槽和窄条幅式的梯形进气口，运动感一下就上来了。车身尺寸也够大气，4931mm长、1960mm宽、1474mm高，轴距还有2950mm，坐在里面，空间宽敞得很。

咱们再来看看智己L6的内饰，那可是科技与简约的完美结合。一进车里，就能看到那个超大的连屏，整整26.3英寸，再加上10.5英寸的触控屏，这中控台简直就像个高科技的控制中心。配上那个半辐式方向盘，感觉就像是开着未来的车一样。细节部分也做得很好，空调出风口是扁平化的设计，不占地方又好看。还有那个通风无线充电面板，和调整过的储物槽，用起来方便，看起来也舒服。座椅呢，用的是POPO云感座椅，坐起来舒服极了。椅背后面的拓展坞磁吸盘设计也保留了下来，放东西更方便了。后排还有Type-C充电接口，全景天幕让头部空间更宽敞，后排座椅还能4/6比例放倒，空间利用更灵活。

动力方面，智己L6有单电机和双电机两个版本，双电机版最大功率能达到379kW，加速到100km/h只要2秒多，这速度，绝对是性能车的水平。电池容量有90kWh和100kWh两种选择，续航在700到770km之间。最让人激动的是，智己L6率先用上了固态电池，续航能突破1000km，这可是个大大的技术突破。智己L6还搭载了第一代VMC智慧数字底盘技术，后轮转向、智能电控减振器和空气悬架一个不少，开起来舒服又稳定。

智己L6这款首款搭载固态电池的新能源车，那可真是让人期待。固态电池技术，那在电动汽车行业可是个大事件，相当于一个重要的里程碑。这种电池，续航能力强，充电还快，给电动车性能提升开了新路。而且，这种电池比传统的锂电池安全多了，因为用的电解液少了，所以不太会热失控，起火的风险也小了。

智己L6作为第一款用上固态电池的量产车，它的市场意义可大了去了。如果这个技术在实际用的时候表现出色，那智己L6的预售价格从23万元起，真的挺有吸引力的。这对消费者来说是个性价比高的选择，同时也显示了智己汽车在技术上的领先，给品牌发展开了新路。这对咱们用户来说，意味着更方便、更安全、更舒适的驾驶体验，也推动电动汽车行业进入了一个新的时代。

作为红旗旗舰车型，红旗H9诞生之初就惊艳全场，以尊贵豪华的气场、旗舰级的产品实力，受到了众多企业家、精英人士的认可和喜爱。近日据网传消息显示，在月底即将举办的北京车展上，红旗汽车将带来新款的新红旗H9和红旗HQ9 PHEV，于4月25日正式上市。那么在如今市场竞争愈渐激烈的大环境下，旗舰再升级后的新红旗H9又会有怎样的表现呢？今天我们就来先睹为快。

其实早在今年初，网上就传出部分新红旗H9的申报信息及路试图，近期可能是随着上市时间临近，关于该车的详细信息越来越多。据了解，新红旗H9仍然是年度改款车型，但整车产品力的改动还是比较明显，除了外观、内饰均有调整以外，同时在动力方面还将有明显的变动。

详细来看，首先外观方面，新红旗H9基本上是延续了家族式的设计语言打造，诸如经典的家族式前脸、高山飞瀑格栅、旗贯山河旗标、旌旗画卷侧身等都有保留，整体气质庄重大气。但从细节来看，还是能发现明显不同，比如大灯呈全新的箭羽式造型，中网镀铬辐条尺寸更大，显得气场感更强。同时前唇部分新车造型更为优雅动感，加之网状进气格栅，视觉效果更为年轻化。

配色方面，新红旗H9 豪华商务版采用双拼色的配色，行政商务气息非常突出，新红旗H9 私亨风尚版采用灰绿，视觉效果更为运动优雅。尺寸方面，就此前的申报信息来看，新红旗H9的长宽高分别为：5137/1904/1498mm，轴距为3060mm，与现款车型相比基本变动不大，仅车高增加了5mm，不出意外空间依然很宽敞，毕竟尺寸摆在这。

看完外观，咱们再来看内饰，新红旗H9内饰变动很明显。其前排中控台采用全新设计布局，给到了时下流行的悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏，同时辅以金属亮面饰板来装饰，突出了精致与科技感。此外，物理按键也进行了全新的排列，方向盘造型更为运动化，操控区还新增了两个杯架。

车内的用料依旧是大量的软包材质覆盖，配色则和外观反着来，新红旗H9 豪华商务版采用了纯色配色，而新红旗H9 私亨风尚版则采用了双拼色的配色，档次与豪华感在线。

至于智能方面，新红旗H9预计将搭载最新的红旗智联系统，语音识别控制、车联网、OTA升级等主流功能都可以支持，还能实现整车级智慧OTA，实现更大范围的功能配置常用常新。此外，W-HUD抬头显示、手机无线充电、后排扶手液晶屏、全景天窗等配置，新红旗H9也均有提供，以此保障用车体验。

第二排部分，新红旗H9依旧是按照行政级的理念来打造，不仅乘坐空间宽敞，提供两个C位座椅，还支持一键舒躺、气动按摩、多项电动调节等功能，加上丹拿音响、主动降噪等配置，舒适性出色，适合用来商务接待。

动力方面，除了现款的3.0T V6发动机得到保留，且最大功率提升40kW以外，新红旗H9还可能提供1.8T、2.5T V6两种全新的动力规格，前者最大功率为165kW，后者最大功率为223kW，动力数据都很不错。值得一提的是，通过新红旗H9 豪华商务版HQ-AWD的尾标来看，可以推测新车还将提供四驱系统，相比现款车型全系后驱驱动，更符合它旗舰车型的身份。

结语：

新红旗H9的到来目的应该很简单，那就是为了增加自己的竞争力，从目前已知的信息来看，新红旗H9也确实做到了，内外设计更为精致，同时商务行政属性依旧出色，而全新1.8T动力配置的到来也预示着它的受众面进一步扩大。那么对于新红旗H9你觉得怎么样？

小米SU7刚上市，小米旗下的智米科技又搞事情了，和奇瑞共同研发的纯电动小型SUV奇瑞iCAR V23正式亮相了。这款车准备在北京车展上展示给大家看，而且计划在下半年开始预售、上市和交付。官方表示该车“14.99万可能搞不定，但我们是真的有诚意”。同时，他们还第一次展示了另一款新车型，iCAR X25，这款车是个one box越野MPV。还有个好消息是，增程动力的研发也已经开始了，咱们就等着瞧好吧。

智米科技是小米生态链里的一个重要企业，成立于2014年。他们主要做的就是智能生活电器的设计和研发，产品包括空调、空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器、风扇、空气检测仪和防雾霾口罩这些。最近，智米科技和奇瑞新能源宣布要一起打造新能源汽车，这个消息一出，大家都挺关注的。智米科技在智能家居这块儿做得挺好的，这次和奇瑞新能源的合作，说明他们要在新能源汽车这块儿大干一场了。那么，奇瑞的iCAR X25和V23这两款车，实力到底怎么样呢？

根据相关信息，iCAR X25和iCAR V23两款车型的特点如下：

iCAR X25：

官方把iCAR X25定位成了一种特别的车型，叫做one box越野MPV。这车的设计理念就是要把空间做到最大，同时还要把能效做到最好。外观上，iCAR X25把SUV和MPV的特点结合起来了，有一种跨界的感觉。前脸和尾巴的设计更像SUV，有一种野性的美，而侧面呢，还是保持了MPV的线条，前后的悬也比较短。而且，尾巴那里可能会用双开门的设计，这样既实用又特别。iCAR X25的外观设计真的很有创新精神，把空间利用和能效都考虑进去了，而且也没有忘记越野的性能和MPV的舒适度。这车肯定能给人一种全新的驾驶体验。

iCAR V23：

奇瑞iCAR V23一亮相，就靠着它那独特的“方盒子”设计和智能化的内饰配置，吸引了一大波关注。这车的外观设计把复古和潮流的元素混在一起，看起来特别新颖，视觉冲击力十足。你看那前脸，配上了圆形的头灯组，还用了封闭式设计，这在以前的方盒子越野车上可是很少见的。车身侧面呢，还是保持了短前、后悬的设计，看起来很有力量感，也很越野。

说到内饰，iCAR V23也是智能化得很。车里用了大屏设计，但也保留了一些物理按键和旋钮，这样用起来更方便。中控台这些细节地方用了黄色设计，让车内的氛围显得更年轻。这车还搭载了8155芯片，有了L2++级的驾驶辅助功能，让开车更方便、更安全。动力方面，iCAR V23是全新平台架构打造的，有单电机后驱和双电机四驱两种车型。后驱版的续航能超过400km，四驱版的续航则是500km以上。

奇瑞iCAR X25和V23的亮相，不光是展示了两款新车，更是展示了奇瑞汽车在新能源领域的大计和对年轻消费者的看重。这两款车把时尚的设计和先进技术结合在一起，就是想给用户带来既创新又实用的驾驶体验，满足他们对新能源车的各种需求。从奇瑞新能源的角度来看，作为国内新能源车圈里的知名玩家，他们在电动汽车这块儿积累了大量的技术和市场经验。这次和智米科技的合作，肯定是想让他们在智能化这块儿更上一层楼，竞争力更强。所以，这两款车不光是车本身吸引人，它们背后的技术和战略意义更值得关注。

虽然现在关于icAR X25和V23的具体信息还不是很多，但考虑到奇瑞新能源的技术实力和智米科技的产品设计能力，这两款车的实力肯定差不了。从市场前景来看，新能源汽车市场现在是汽车行业的新风口，随着技术越来越先进，消费者对智能化的需求也越来越高，新能源汽车市场的竞争肯定会越来越激烈。智米科技和奇瑞新能源的合作，不仅对双方在新能源汽车领域的发展有好处，也会给消费者带来更多好的选择。没准儿不久的将来，icAR X25和V23就能成为新能源汽车市场的新势力，给消费者带来全新的驾驶体验。咱们就拭目以待吧。

这届北京车展是肉眼可以预见的精彩啊，多数合资并没有放弃中国市场的打算，而面对国产新能源的强势崛起，今年这种局势，他们必然要推新车型了，所以北京车展绝对是开年很好的呈现平台。

这不，英菲尼迪就要在北京车展上展示他们的全新电动概念车Vision Qe了！

这事儿对英菲尼迪来说可真是重要，毕竟他们在中国的日子最近有点儿艰难。销量下滑，市场缩小，连4S店都关了不少，是时候搞点动作让大家关注这个日系豪华品牌了。

Vision Qe概念车，算是英菲尼迪的第一款电动车，相比以往的车型，它的设计超前的，完全是电动车的新风格。看看它那个独特的前脸，用光带折线勾勒出的形状，就像是英菲尼迪电动车的全新面孔。前大灯、中网和下包围的设计，像是数字钢琴键，配上发光的英菲尼迪LOGO，整个前脸看起来就像是一团准备爆发的火焰，既有科技感，又有运动范儿。

再来看看车身侧面，大溜背的设计，光滑又有力的线条，双色轮圈，每个细节都让这款车看起来更有力量感。车顶的线条流畅，一直延伸到车尾，形成了一个小鸭尾，和尾灯的光带完美融合，整个设计看起来和谐又统一。前翼子板和轮毂盖上的金色发光标识，更是给这款车增添了一丝奢华的感觉。车尾的设计也很抢眼，光带式的尾灯和前灯相呼应，INFINITI的字母还能发光，简直就是科幻电影里的车。后包围的设计还巧妙地融入了折纸元素，上面还有Vision Qe的英文名字，辨识度超高，也展现了英菲尼迪在设计上的独到见解。

英菲尼迪在中国市场的新能源转型和发展最近可是遇到了不少麻烦。英菲尼迪好歹也是日产旗下的高端品牌，全球市场上混得还行，但在中国这边，销量直线下滑，市场也越来越小。更糟糕的是，好多4S店都关了门，这形势看起来可不妙。英菲尼迪也知道情况不妙，所以正在想办法加强在中国的市场地位。他们得推出更符合中国消费者口味的产品，把人才、制造、技术研发和产业链这些都本土化，才能更好地适应中国的市场变化。而且，中国的新能源汽车市场发展得飞快，英菲尼迪在电动车这块的布局和竞争力也得加把劲提升。

那么，这款Vision Qe概念车能不能帮助英菲尼迪挽回市场？

答案是，还真的不好说。

英菲尼迪作为一个日系豪华品牌，在中国的售价并不低。就拿2024款的QX60来说，起步价37.88万，顶配更是高达51.88万。就目前国内车圈掀起来的性价比风潮来看，英菲尼迪在中国新能源汽车市场的表现和前景，确实有点挑战性。中国的新能源汽车市场竞争太激烈了，好多国产品牌都已经站稳了脚跟，市场份额占了不少，价格也下探到了足够低的层面。而英菲尼迪作为日系豪华品牌，产品定价主动权确实差一点，。再加上英菲尼迪在中国的品牌影响力本来就比较小，最近几年还关了一些门店，已经很大程度影响到了它的市场表现。

所以，英菲尼迪得好好想想怎么在这么激烈的市场中找到自己的位置，所以英菲尼迪的Vision Qe，作为英菲尼迪的首款电动车，亮相可谓意义重大，既显示了英菲尼迪在电动车领域迈出的重要一步，又可以预见品牌下一步的大致策略。总的来说，英菲尼迪在中国市场的新能源转型和发展正处在一个关键的节点上。虽然挑战不少，但只要通过品牌更新、推出新产品和实施本土化策略，英菲尼迪还是有机会在中国市场重新站起来，甚至变得更强的。不过，这一切还得看它在车展后的市场反应和消费者的反馈，咱们拭目以待吧。

作为广汽埃安旗下高端豪华品牌，Hyper昊铂诞生以来获得的关注度一直很高，它旗下的车型同样获得了不少朋友的青睐。其中，Hyper昊铂品牌首款SUV车型昊铂HT，作为更注重实用性的产品，同样备受关注。那，昊铂HT的表现到底怎么样、是否值得入手呢？带着这些疑问，我们便找来这台SUV进行深度详解，看看能否找到答案。

昊铂HT属于中大型SUV，提供6个配置4种续航里程可以选择，官方指导价区间21.39万-32.99万元。今天我们主要体验其高配版本，本文以28.69万的昊铂HT 2024款 670 鸥翼特高压NDA版为参考。

值得一提的是，4月30日24点前，下订昊铂HT限时享受全系至高5.9万元重磅权益。包括终身免费充电（限广汽能源自营充电站，价值20000元）、终身免费保养（价值6000元）、终身免费安心桩到家（价值6000元）、3年15万0息金融补/置换10000元减免（二选一，至高价值15000元），以及免费赠送套装（Nappa真皮座椅、前排座椅按摩、后排座椅加热；加之12000元）、终身三年质保（每年行驶≤5万公里）、超长整车质保（6年或15万公里）等内容。整体来看，还是给出了很大的诚意。

Hyper昊铂品牌的车型一直主打炫酷的设计，昊铂HT也不例外，该车采用了前卫的设计理念，整车造型简洁、流畅。车头部分是明显的家族化设计，前脸圆润饱满，大灯造型犀利动感，且车头两侧还有灯带设计，带来了獠牙式的视觉效果。

昊铂HT的侧面更为流畅，车身腰线若隐若现，搭配旋风造型的大尺寸轮圈后提升了运动感。值得一提的是，这台车型还配备了鸥翼门，打开之后很吸睛。至于车身尺寸，昊铂HT拥有车身长宽高4935x1920x1700mm，轴距2935mm。

尾部呈现出较高的视觉重心，且设计依旧简洁，除了贯穿式效果的尾灯和上翘的鸭尾，就没有其它修饰元素了。

昊铂HT的座舱沿袭了当前新能源车的科技设计理念，整车座舱几乎没有实体控制按键，贯穿的空调出风口和对称效果的中控台，提升了科技效果。材质用料方面，昊铂HT在车内使用了较为柔和的皮质材质，局部区域还加入了真木饰板，塑造出更好的档次感。

车机部分，昊铂HT搭载了ADiGO 5.0带来的智能网联系统，芯片为高通8155，支持四音区语音交互、可见即可说功能。整套系统操作起来很丝滑，菜单切换和触控反馈也不错，语音识别和执行的速度也很快，当我发出复杂的语音指令，比如“我要先去人民公园，再去万达广场”，系统都会自动推荐导航路线，并根据先后顺序导航，反应很快。

这台车的智驾功能是ADiGO PILOT 5.0智能驾驶辅助系统，配备了150 TOPS算力的NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，具备高速NDA功能，可实现自动变道、超车、上下匝道等操作。

实际体验来看，高速路行驶状态下，向下拨动两次怀挡就能激活高速NDA功能，随后车辆会自主选择通行效率更高的车道，同时超越慢速车辆。而且昊铂HT的这套系统比较激进，旁侧车道前后两车相距20米的时候，它也能变道超车，比很多新手司机更“大胆”。此外我们也体验了它的自动泊车功能，常规车位对它来说没有难度，我们选择了贴墙的车库尽头车位进行泊车，昊铂HT也能精准泊入，效率和部分老司机差不多。

座椅区域，这台车作为高配，搭载了前排座椅电动调节、加热、通风、记忆和主驾驶座椅按摩功能。而咱们前文提到过，昊铂HT目前有限时权益，因此副驾驶座椅按摩和后排座椅加热功能，它也有配备。

实际乘坐后，以身高为175cm的体验者为参考，坐到主驾位置并调整好坐姿后，头顶空间还可以剩余2拳；来到第二排乘坐后，头顶空间则能剩余1拳4指，腿部空间为2拳。昊铂HT在第二排配备了小桌板、腿蹬等配件，另外它的车内有22个扬声器和香氛，所以带来了的乘坐体验的确不错。

电池和充电部分，这台车型配备了800V特高压3C超充，充电15分钟续航提升415公里；而它的电池容量是80.06kWh，满电CLTC续航里程为670公里。除此之外，昊铂HT的顶配，也就是2024款 770 鸥翼超高压Max版还支持800V 5C超高压闪充，充电10分钟续航可提升450公里，补能效率更高。

至于动力输出，昊铂HT全系车型均为后置后驱，这台车的电动机最大功率为250kW，最大扭矩430N·m，官方公布的百公里加速时间5.8秒。

尽管车身尺寸很大，昊铂HT开起来还是很灵活，加之车辆的动力输出足够，尺寸较小的方向盘转动起来还有不错的电子阻尼感，因此这台SUV其实有着不错的运动属性。底盘部分，昊铂HT使用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，开起来之后底盘给人很紧致的感觉，高速过弯的支撑足够，加上它的座椅包裹感也很足，所以能给予驾驶者较强的信心。因此个人认为，昊铂HT是一款开起来比较有趣的纯电SUV。

写在最后：

作为Hyper昊铂旗下首款SUV，昊铂HT的延续了品牌的炫酷设计和运动基因，开起来具有一定乐趣，鸥翼门也确实足够个性，同时具备不错的实用性。而智能和补能两个方面，算是昊铂HT的核心竞争力，可以带来更便利的充电和用车体验。考虑到目前昊铂HT还推出了限时优惠，终身免费充电、附赠套装等内容都比较有吸引力。因此在我看来，如果你更注重性价比的话，当前可以考虑昊铂HT。

各大车企大打价格战的当下，作为消费者的我们，去年的同等购车预算，今年或许就能考虑更高配置了。荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i便是如此，如今荣威D7 DMH给出了综合钜惠至高32000元；秦PLUS DM-i推出的荣耀版车型，相比之前的冠军版价格也有明显下降。那么在这两款车型价格都做出让步的当下，到底买谁更划算呢？

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

为此，我们找来了两大车系的高配车型，荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版（官方指导价14.58万，成都地区懂车帝报价13.28万）、秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 卓越型（官方指导价12.58万），展开比较。其中荣威D7 DMH的官方指导价相对较高，不过该车综合优惠后则与秦PLUS DM-i价格相差不大。

（荣威D7 DMH）

外观颜值部分，荣威D7 DMH整台车呈现出年轻、时尚的特点，一体式大灯和贯穿式的进气格栅搭配，加之溜背造型的车身轮廓，以及尾部的小鸭尾造型，整体还是比较符合年轻人的审美。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i采用了比亚迪家族化设计，车头大尺寸的进气格栅以及机盖上隆起的线条，增强了精致感。花瓣造型的多辐式轮圈和贯穿式尾灯，看起来都有着不错的时尚气息，同样符合多数人的审美。

（荣威D7 DMH）

荣威D7 DMH的座舱现代化气息很强，车内采用拼色配色，并配备了双辐式方向盘、双联屏，方向盘按键也采用了类似触控的设计，都属于比较现代化的处理方式。不过荣威D7 DMH还是保留了部分实体按键，可以实现快捷操作。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i的座舱有着极强的环绕感，中控台上使用了zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984314544575760107曲线设计，钢琴饰板和哑光金属饰条交错的处理方式，提升了车内的档次感。同时值得一提的是，秦PLUS DM-i保留了电子挡把，握感还不错。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

智能网联部分，荣威D7 DMH配备了12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏，使用了斑马智行车机；秦PLUS DM-i则配备了8.8英寸仪表和12.8英寸可旋转中控屏，使用了DiLink智能网联系统。实际体验下来，两款车型的系统流畅度、触控反应等都差不多，差异在于荣威D7 DMH的地图导航版本更新，支持红绿灯显示，同时它的语音助手可以实现免唤醒控制，实际使用体验更好。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

驾驶辅助方面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都配备了L2级别的驾驶辅助系统，车辆可自动保持居中行驶、自适应跟车行驶等操作。其余功能方面，秦PLUS DM-i还具备后方碰撞预警、倒车车侧预警和并线辅助功能。至于驾驶辅助功能部分，这两款车均配备了540°全景影像，并且显示效果都不错。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

空间部分，荣威D7 DMH的级别是中型车，长宽高4890x1890x1510mm，车身轴距2810mm，秦PLUS DM-i则是紧凑型车，长宽高4765x1837x1495mm，轴距2718mm。从车身数据看，荣威D7 DMH比秦PLUS DM-i大了一圈，具体空间表现差异如何，接着往下看：

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

以身高为180cm的体验者实际乘坐来看，于荣威D7 DMH车内乘坐，前排头部空间剩余一拳，后排头部和腿部空间分别剩余一拳两指、两拳多；于秦PLUS DM-i车内乘坐，前排头部zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984314503119279186空间剩余四指，后排头部和腿部空间分别剩余一拳、两拳。座椅功能和舒适度方面，前排座椅电动调节和座椅加热功能，两款车型都有配备，此外荣威D7 DMH还配备有主驾驶座椅通风、记忆功能和老板键，同时它的主驾驶还支持腰部支撑调节、座椅更厚实，给人的感觉更舒适一些。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

座椅灵活度及装载能力方面，两款车型的第二排座椅都支持40:60按比例放倒，此外荣威D7 DMH的前排座椅还能放平，因此座椅更加灵活。行李舱容积部分，荣威D7 DMH的容积是450L，秦PLUS DM-i则是500L，后者常规情况的装载能力更强一些。

（荣威D7 DMH）

动力系统方面，荣威D7 DMH搭载了DMH超级混动系统，秦PLUS DM-i则是DM-i超级混动系统，它们都属于P1+P3电机为主的混动系统，不同的地方在于荣威D7 DMH的发动机与P1电机为同轴结构，而秦PLUS DM-i的发动机和P1电动机为平行轴结构，所以荣威D7 DMH少了一组齿轮，传动效率有所提升。

（秦PLUS DM-i）

荣威D7 DMH的发动机最大功率82kW、最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率150kW，大扭矩330N·m，官方百公里加速时间7.9秒。秦PLUS DM-i的发动机最大功率81kW、最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，官方百公里加速时间7.3秒。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

电池和续航部分，荣威D7 DMH的电池包容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程125公里；秦PLUS DM-i的电池包容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120公里。亏电状态的经济性方面，荣威D7 DMH的最低荷电状态燃料消耗量是4.79L/100km，秦PLUS DM-i则是4.6L/100km。

（荣威D7 DMH）

实际开起来之后，荣威D7 DMH的家用风格很明显，提速过程相当线性，车辆转向也较为从容，给人稳重的感觉。底盘部分，荣威D7 DMH配备的前麦弗逊式后多连杆四轮独悬结构，整体调校偏舒适，车辆通过不平整路面时，振动能很好地过滤，此外给人留下深刻印象的是，荣威D7 DMH还具备舒适制动功能，急刹车的情况下，车身姿态也能保持在比较稳定的状态，表现不错。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i开起来之后也是典型的家用车属性，不过由于车身尺寸不算大，因此它开起来更加灵活，初段提速很灵敏，市区超车、并线更有信心。底盘部分，秦PLUS DM-i配备了前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，路面的振动和噪音传递还是比较明显，同时车辆通过一些较大的减速带、桥梁连接处的时候，后排能够感受到明显的跳动，舒适体验还有提升空间。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

文末总结：

本文选择的两个配置都属于车系高配，它们的表现也都比较出色。不太一致的地方在于，荣威D7 DMH的拥有更宽敞的空间，座椅更舒适，同时底盘的滤振表现更好，续航层面也略有优势；秦PLUS DM-i则是具备更强的加速能力，同时驾驶辅助配置更丰富，并且支持对外放电。总体而言还是荣威D7 DMH拥有更多的优势，因此在我看来，同等价位下，买荣威D7 DMH更加划算。

这个月初，中国汽车流通协会发布了今年6月份的中国汽车保值率报告。报告中客气地把合资跟自主品牌的3年车龄保值率分开来列，漫哥本着看热闹不嫌事大，把它们合到一块，让它们直白地PK一下。不过考虑到豪华品牌相对来说溢价太大，还有选购加装叠加的buff，就不跟主流品牌合一起比了。

TOP 10：名爵

3年保值率：55.3%

第十名是名爵，3年保值率55.3%，算是中等偏上的水平。受限于旗下车型的保有量，和部分地区维护保养不够方便，会拉低保值率。好在名爵相对来说在年轻消费群体有一定口碑，设计有辨识度，车价也不贵，因此二手车还是受青睐的。买台在镇上撸也是非常帅的存在，还可以跟女友吹这是英国车，国外大卖，有理有据。

TOP 9：起亚

3年保值率：55.4%

在全球市场有着强劲势头的韩系车，这几年在中国市场惨淡经营。起亚以55.4%的3年保值率排在第九，虽然表现算不上好，但考虑它的价格、性能和市场的接受度，这个保值率属于合理范围内吧。

TOP 8：哈弗

3年保值率：56.9%

第二个上榜自主品牌，哈弗虽然近段时间闹出一些热议，自身的新车销量也遭遇了一波下滑，但在二手车市场仍算能顶住了压力。作为车市老将，哈弗整体品质经得起考验，消费者还是比较放心二手哈弗的。

TOP 7：五菱

3年保值率：57.5%

虽说是叫上汽通用五菱，但习惯上咱们还是将它视作自主品牌的。五菱一直以来在保值率榜单上的排名都不低，原因也不是别的，它主打一个经济实用，性价比高。所以本身旗下新车的价格就不高，二手车价自然也低不了哪去。

TOP 6：吉利

3年保值率：57.7%

第六名吉利，3年保值率57.7%。吉利在新车市场上销量庞大，高保有量让它的二手车也拥有不错的保值率，旗下的帝豪GL、缤越、远景X3等车型在二手市场都是比较热门的。由此远景X3，虽说已经停产了，但低廉的价格，是非常适合刚出社会的年轻人入手的燃油车型。

TOP 5：长安

3年保值率：58%

长安凭借58%的3年保值率挤进6月份的榜五，在二手车市场地位比较稳定。这主要是长安的燃油产品已经很成熟，近年新能源转型也比较成功，在新能、配置等方面都很给力，加上长安自主品牌佼佼者光环加成，得到二手车消费者的信赖。旗下的CS55 PLUS、UNI-V比较受欢迎。

TOP 4：领克

3年保值率：58.2%

领克继续保持着一定的优势，在榜单上排第四，并且在自主品牌里面是亚军的存在。作为燃油领域的中高端自主品牌，领克主打性能车，每一款车型都是富有特色的，给人感觉是小而美，也比较年轻化。对于那些不想跟随大流烂大街、想有点与众不同的消费者，领克确是不错的选择。

TOP 3：丰田

3年保值率：58.5%

进入前三甲，丰田以58.8%的3年保值率排在第三。日系车的保值率一向都很不错，在排行榜那是数一数二的存在。可是排在第三，不知丰田该笑不笑。在细分市场里面，像汉兰达、RAV4、赛那等车型都是比较热门的二手车。最可怕的是普拉多，由于之前停产，三年保值率曾高达99.49%，堪比黄金。

TOP 2：本田

3年保值率：62.5%

本田在品牌调性上给人感觉会比丰田年轻一些，因此也受年轻人欢迎一些。所以在二手车市场，本田车保值率一直蛮高的，3年还有超60%的残值，很优秀的了。当然，本田出色的技术和产品可靠性，是消费者选它的主要原因。刚才说了以往日系保值率是数一数二的，现在丰田第三，本田也才排第二，第一会是谁呢？

TOP 1：传祺

3年保值率：63.5%

知道在自主品牌里面，传祺的保值率长期占据第一的位置。但没想到将合资品牌比，传祺竟也成功夺下冠军奖座。在新车市场，传祺如今的声量不算响亮，除了MPV卖得比较好之外，轿车和SUV销量都一般般。能在二手车市场这么吃香，那么说明传祺在配置啊、性价比啊、可靠性啊等方面确有令人信服之处。

总的来讲，在新车市场价格战的形势下，6月份各个品牌的保值率环比无一幸免都在下跌。但很明显看到，自主品牌口碑在不断向好，以往在保值率方面不堪合资品牌一击，如今前十榜上，自主品牌就占了7个，可喜可贺。

最后附上图表，可以看看自己感兴趣的品牌排在啥位置。