在新能源汽车技术革新与家庭出行需求升级的双重驱动下，MPV市场正经历从“功能性工具车”向“智能移动生活空间”的转型，一款好的MPV车型既要满足三代同堂的舒适出行，又要承载露营帐篷、冲浪板等大件装备，更需在电动化时代兼顾智能座舱与能耗效率，今天我们就推荐五款20万级兼具实用性与高端配置的MPV车型，看看有你喜欢的吗？

NO.1 传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km龙腾星夜+版

指导价：23.88万

传祺E8 PHEV以“东方美学”为设计主体，融入了“星钻菱影”、“觉醒之眼”等国风语言，将传统文化符号与现代科技美学相融合，迎合了当前主流的审美趋势。车内配有14.6英寸的中控屏，同时配备14.6英寸的后排娱乐屏，搭配9扬声器音响和各类影音功能，让车内乘客拥有了丰富的娱乐体验。

整车搭载2.0L插混系统，WLTC综合油耗低至1.13L/100km，150km的CLTC纯电续航可满足日常通勤的需求，同时1200km的综合续航里程也能打消用户日常的续航焦虑。车内座椅采用了7座布局，前排和第二排支持丰富的调节功能，同时配备加热/通风/按摩等舒适化配置，也满足了多元化的家用场景需求。

NO.2 比亚迪夏DM-i 100km超越型

指导价：25.98万

作为比亚迪最新推出的MPV车型，比亚迪夏凭借第五代DM技术构建起竞争优势。整车搭载了1.5T发动机与200kW电机的组合，WLTC综合油耗仅2.07L/100km，配合20.39kWh电池组能实现1060km的综合续航。

车内采用了7座布局，并配有车载冰箱，可进行冷冻、冷藏和加热，车内支持K歌功能，搭配上12扬声器的音响系统，能为日常相对枯燥的旅途增加不少娱乐体验。整车还配有云辇-C智能阻尼系统，并配有DiPilot 100辅助驾驶系统，L2级的功能支持提升了日常的主动安全。

NO.3 风行星海V9 2024款1.5TD 200km青云梯系列旗舰型

指导价：27.99万

风行星海以“场景自由”为核心突破了传统MPV的功能边界，整车搭载了1.5T插混动力，拥有200km的CLTC纯电续航和1300km的综合续航里程，配合3.3kW外放电功能，可同时支持电磁炉、投影仪等设备连续工作。

独创的“青云座椅”拥有8层复合结构记忆棉，配合丰富的调节和舒适性配置，让乘客拥有了舒适的乘坐体验。中控台12.3英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏形成信息联动，特别开发的“儿童关怀系统”能通过车内摄像头自动识别儿童睡眠状态，并联动空调与座椅角度进行自适应调节。

NO.4 大家7超混2025款1.5T超长续航旗舰版

指导价：24.99万

大家7除了满足用户的家用化需求之外，依托安全构建起差异化竞争优势。其笼式车身结构在NCAP碰撞测试中取得四项满分，39.7kWh三元锂电池组则通过了IP68防水与热失控48小时无明火测试。动力方面搭载了1.5T发动机+176kW电机的组合，WLTC综合油耗仅有0.72L/100km。

座舱内有着较高的NVH控制水平，三块12.3英寸的联屏设计，能满足主驾和副驾的不同需求，车内座椅采用Nappa真皮包覆，同时标配零重力座椅，提升了乘客的舒适度。

NO.5 荣威iMAX8 DMH 2024款1.5T陆尊奢享版

指导价：24.99万

荣威iMAX8通过空间魔术师般的设计让车内拥有了宽敞灵活的空间调节，三排座椅均配有滑轨调节功能，支持360mm二排滑动与200mm三排调节，在第二排调至最后方时，“大四座模式”下依然可容纳4个28寸行李箱，切换至7座状态时则拥有520L基础容积。

车内配有ANC主动降噪系统与5层隔音玻璃的组合，保证了车内的NVH表现。整车采用1.5T插混动力总成，24.7kWh的电池组能提供135km的纯电续航里程和1536km的综合续航里程，打破了日常用车的里程焦虑。

以上五款车型均是20万级MPV市场中的代表，每辆车还根据自身品牌技术优势，建立起差异化竞争优势，但作为基础配备，丰富的视听娱乐功能、灵活的空间调节和经济高效的动力总成均迎合了当前的主流需求，不知道这五款车型中你最喜欢哪款？

自驾游越来越火，包括拖挂房车也越来越规范，不少“大哥们”也加入了自驾的队伍。工欲善其事必先利其器，要想自驾或长途穿越，选择一台性能强的越野车是首要。以往大家在预算充足的前提下，可能都会选择高端进口越野车，比如路虎旗下的产品，但随着国产车的崛起，不少人也会在国产和进口车之间纠结。今天我们也找来了猛士917和路虎卫士这两款高端越野车，二者分别是国产和进口的代表，咱们也来聊一聊两台车到底该怎么选。

（猛士917）

（卫士）

从价格来看，猛士917全系指导价区间为63.77-69.77万，作为一台新能源车，猛士917提供增程版、纯电版车型；路虎卫士全系指导价区间为68.8-171.6万，作为一台燃油车，其提供2.0T、3.0T、5.0T车型，并且该车提供3种不同尺寸的车型。

为了对比的公平性，咱们分别选取猛士917 2023款 增程版、路虎卫士 2024款 90 2.0T P300 S（下文分别简称：猛士917、卫士）进行对比，前者的指导价为63.77万，后者为68.8万，价格还是蛮接近，下面咱们正式进入主题。

（猛士917）

（卫士）

对于越野车而言，外观的气势很重要，咱们也先从猛士917和卫士的外观开始聊。猛士917采用了机甲风格的设计，在方盒子造型的基础上，该车此阿勇了大量切线造型，视觉效果很凌厉，高大的车身也营造出很强的气势。同时，猛士917前、后悬都比较短，也能提升接近角和离去角。车尾部分，猛士917采用了“小书包”的设计，竖直的尾灯也具有很高的辨识度；

卫士的整体设计大家可能比较熟悉了，该车同样采用了方盒子的设计，并且直角面采用了倒角的造型，视觉效果很饱满，车头半圆的LED灯带，也具有很高的辨识度。值得一提的是，我们选取的车型采用了3门设计，造型会更个性，并且短轴距也能提升通过性。另外，卫士采用了后挂备胎的设计，越野车的范儿营造得很到位。外观属于见仁见智的部分，大家自己有个评判即可。

（猛士917）

（卫士）

内饰部分，或许是因为造车理念的不同，猛士917和卫士的风格还是呈现出很大的差异。猛士917顺应时代，采用了大屏为主的设计，三块大屏的布局能提升内部的科技感。并且该车保留了大量实体按键，在越野过程中，更方便操作，并且飞机推杆样式的电子挡把，也显得很个性；卫士的内饰设计要简洁不少，其采用了两块大屏的设计，并且也保留了大量实体按键和旋钮，实用性也很不错。作为高端产品，猛士917和卫士的内部用料都以软质材料为主，并且二者都采用了拼色布局，档次感都很突出。

对于两台越野车而言，空间是绕不开的部分，毕竟咱们长途越野，需要带足补给和装备，咱们也来看看猛士917和卫士的表现。从尺寸来看，猛士917的长宽高分别为4987、2080、1935mm，轴距为2950mm；卫士的长宽高分别为4583、2105、1969mm，轴距为2587mm，由于卫士参加对比的车型为短轴版，其尺寸要比猛士917小不少，实际空间部分，猛士917的乘坐空间也会有明显优势。不过，如果预算充足一些的话，可以选择到卫士110或者130车型，其中110车型为五门五座设计，空间与猛士917相当，130车型为五门八座设计，空间会比猛士917宽敞一些。

（猛士917）

（卫士）

座椅功能层面，猛士917前排座椅配备了加热、通风、记忆、按摩，卫士前排座椅带有加热功能，主驾带有记忆功能，但座椅通风需要选装。

（猛士917）

（卫士）

后排功能方面，猛士917支持电动调节，且其带有加热、通风、按摩，以及“老板键”功能，卫士仅支持选装座椅加热功能。相对来说，猛士917前、后排的乘坐舒适性要好一些，卫士则属于同级主流水平。

（猛士917）

（卫士）

载物方面，猛士917的后备厢容积为452-1137L，卫士为297-1263L，二者的表现各有优劣，但如果预算更高，卫士的110车型和130车型的载物能力会强一些。

对于日常用车，以及铺装路面行驶时，配置是提升用车体验的重点部分，咱们也来解析一下猛士917和卫士的配置差异。智能驾驶层面，猛士917配备了L2级智能驾驶辅助系统，且集成了主动刹车、并线辅助等主动安全功能，卫士虽然也配备了主动刹车、车道保持等功能，但该车仅配备了定速巡航功能，L2级智驾系统需要选装。

（猛士917）

（卫士）

智能座舱部分，猛士917和卫士都配备了车联网系统，且二者都支持语音交互、手机APP控车等功能，但猛士917语音可控功能更丰富，且该车支持OTA远程升级功能，后期拓展的潜力更大，卫士则是多出了CarPlay、CarLife手机投屏功能。常规配置方面，猛士917和卫士都带有360°全景影像、空气悬架、电动调节方向盘等功能。整体来看，猛士917和卫士的配置都很丰富，只是猛士917的细节要稍好一些。

动力部分，对于越野车而言，动力是至关重要的部分，毕竟自重大，需要更强的动力，包括越野过程中，动力也是更需，咱们也来看看猛士917和卫士的表现。猛士917采用了增程式动力，其配备了一台1.5T发动机，驱动则由三台电动机完成，并且配备了2挡变速箱，其电动机最大功率为600kW，最大扭矩为1050N·m，整车零百加速时间为6秒，动力很强劲；卫士采用了2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，其发动机最大功率为221kW，最大扭矩为400N·m，整车零百加速时间为7.1秒，虽然略慢于猛士917，但动力其实也算挺不错。

（猛士917）

（卫士）

而作为增程式车型，猛士917还配备了65.8kWh的电池组，该车还拥有200km的纯电续航，日常可以当作纯电动车用，包括在户外，也可以使用对外放电功能，卫士作为燃油车，自然也不支持上述功能，这也是当下的新能源车，相对于燃油车的优势。

越野能力是猛士917和卫士的重点，毕竟两台越野车需要面对各种非铺装路面及越野场景，强悍的越野能力是刚需，咱们也来看看两台车的表现。猛士917采用了三电机四驱，卫士则采用了机械式全时四驱系统，中央差速器类型为多片离合器式。同时，猛士917配备了前、后桥差速锁，卫士中央差zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984332726711648787速器支持锁止，后桥差速锁则需要选装。值得一提的是，猛士917和卫士都配备了低速四驱，都能实现扭矩放大的作用。

（猛士917）

（卫士）

就越野能力而言，猛士917和卫士都会很出色，但猛士917毕竟动力更强，且多出了前桥差速锁，理论上其越野通过性会更强，而卫士的接近角和离去角都很大，二者算是各有各的优势。另外，猛士917配备了后轮转向功能，这在硬派越野车中倒是比较少见，并且猛士917最小转弯半径为5.1米，虽然车身尺寸大，但开起来会很灵活。值得一提的是，猛士917还配备了蟹行模式，在狭窄道路行驶或者停车时，会更方便。卫士的轴距较短，其最小转弯半径为5.65米，虽然比猛士917要大一些，但二者在狭窄路段开起来都会很灵活，并且两台车的最大涉水深度都达到900mm，表现都很出色。

（猛士917）

（卫士）

写在最后：从对比的结果来看，猛士917和卫士作为越野车，二者的越野性能和通过性都很出色，且各自都拥有比较突出的优势。不过，由于猛士917尺寸更大，其内部空间也会更宽敞，这一项也是卫士的短板。另外，卫士的配置、动力虽然都够用，但猛士917仍旧拥有优势。综上，我认为猛士917的产品力会更均衡，该车也会更值得入手。

今年以来，燃油车可谓展现出非常大的韧性，不少经典燃油车型顽强地突破新能源车重重封堵，重返销量排行榜头部。但那都是割资本的血换来的，靠大降价换市场。无论如何，新能源仍是大势所趋。在5月份的轿车销量榜中，这种趋势依然明显，TOP 10车型里燃油车只保住了4个席位，而且都比较靠后。

TOP 10：丰田凯美瑞

5月销量：18983

凯美瑞换代后经历一段爬坡期，今年算是稳定了下来，5月销量环比增17%，同比暴涨118%，成为合资B级车的销冠。在中国新能源车的挤压下，丰田最后杀手锏就是“自杀式”降价，全系优惠5万，入门驾驶下探到12万级。再凭借着成熟的混动技术和耐用经济口碑，以及本土化的智能升级弥补短板，也是很受市场青睐的。

TOP 9：大众速腾

5月销量：19251

速腾这款A+级轿车销量依然稳健，再努努力就能触摸到2万俱乐部的门环了。主销的1.5T车型落地价12万出头，以德系品质+燃油便利性吸引保守型用户，加上一汽大众千家4S店网络覆盖下沉市场，维修便利性也是它的核心竞争力。前几天大众发布了新一代速腾L的官图，外观内饰都往新能源车靠拢。只是也换上了隐藏式门把手，估计要被吐槽。

TOP 8：大众朗逸

5月销量：22926

朗逸虽然还是合资轿车月销老二，但还是被中国车挤到了第八位置，越来越靠后了。为了保持住市场，朗逸也是拼了，本来推出几万块的新锐版车型就是想减下配，价格压低点，抢点低端市场人头。谁知现在标准版朗逸降价更厉害，已经达到6万的幅度了，几乎看齐新锐版，顶配车型都不出10万。没办法呀，如何呢，又能怎。

TOP 7：比亚迪秦L

5月销量：25321

秦L去年5月上市，当时以NEDC百公里油耗2.x和续航超2000+的双“2”卖点，大胆喊出中国工业奇迹。树大招风，当然马上就惹来不少质疑，但无论如何，秦L这一搅，让其它自主品牌都纷纷进入卷技术的行列，都大喊着“我也行”“我更行”。你追我赶的热潮，激动得漫哥差点也跟女票说“我又行了”。这一年过去了，秦L步履还是很稳健的，5月继续保持2字头，估计24款占比很大，毕竟优惠幅度大。

TOP 6：小米SU7

5月销量：28013

车红是非多，小米SU7一边是争议质疑，一边是销量凶猛。5月份SU7又以2.8万辆的零售销量，连续5个月登顶中大型轿车的榜首。同时前5个月累计13.2万台，已经达成小米今年卖35万目标的38%了。虽然目前增速放缓，但随着YU7的到来，达成目标应该没问题。酥妻和欲妻联手打天下，恨得隔壁余老板要吐一句：Sun of beach！

TOP 5：日产轩逸

5月销量：28618

4款登进TOP 10榜单的燃油车，前3款被挤在了八九十名，轩逸好歹赖住了前五上。2.86万的销量成为今年最好成绩，1-5月累计11.2万辆。目前终端优惠幅度也是挺大的，入门车型低至6万多有交易。e-Power车型优惠后虽然也杀入了10万元赛道，本身油耗、体验也不错，但不支持外接zhuanlAn.ZhihU.com/p/1984332561921639112充电，优势被插混车型稀释，跟奇骏三缸一样get不到市场的G点。

TOP 4：五菱宏光MINIEV

5月销量：29017

宏光MINIEV继续彰显着“人民需要什么，五菱就造什么”这句话的含金量，以极致性价比成为三四线家庭和年轻群体的“第一台车”。起售价3.28万，叠加补贴后落地价2万7，相当于一台油车的首付，还要什么摩托。四门进阶版4.48-5.08万，四门四座+快充让这台微车实用性大幅提升。只是一百多、二百公里的标称续航，北方寒冬可能要变电动轮椅。

TOP 3：比亚迪秦PLUS

5月销量：29328

接着是三甲，秦PLUS重新拿到了季军奖牌，DM车型卖出2.3万辆，EV车型卖出6千多。25款新车搭载DM5.0+天神之眼，升级是比较明显的。不过限于内有秦L分流，外有星愿等小而美车型以及传统合资油车割肉降价抢市场，新款秦PLUS的销量没能复制去年月销四五万那样的辉煌。

TOP 2：比亚迪海鸥

5月销量：31105

海鸥拿到第二名，销量依旧破3万大关，给比亚迪贡献了11.7%的销量份额。近期海鸥有不小的补贴政策，关注度颇高。而随着比亚迪加大海外市场的开拓投入，海鸥也逐渐登录欧洲15国，据说价格比欧洲同级车便宜30%以上，同步开启海外增量空间。漫哥耳边似乎已经听到哀嚎一片了，什么“För helvete!”“Scheiße!”“Putain!”的，可惜漫哥听不懂。

TOP 1：吉利星愿

5月销量：38715

吉利星愿近来发力明显，5月继续蝉联中国轿车市场冠军；前5个月累计16.4万辆，暂居自主品牌榜首。更值得注意的是，星愿在5月20日达成20万辆的交付量，只花了221天，算下来平均97秒就卖出一辆。星愿凭借高性价比抢占了原先海鸥呆的位置，不知下一款能够推翻星愿统治的A0车会是谁家的呢？

在全球新能源汽车市场竞争进入白热化的2025年，北京现代也在电气化转型过程中迎来了关键节点，并推出了首款纯电平台SUV——ELEXIO，这也意味着北京现代在电动化转型战略上迈出了重要一步，而这款ELEXIO历经现代五年精心研发，融合了现代美学和现代的先进技术，接下来我们就来看看它的表现吧。

ELEXIO的设计语言展现出现代品牌对东方美学与现代科技美学的深度理解。车头的日间行车灯采用了幸运水晶理念进行设计，并将国人喜欢的数字“8”元素加入了左右各四组的立体棱镜矩阵中，相较当前千篇一律的贯穿式灯带设计更显创新，同时车头下包围也配有较大面积的格栅组件，较为锋利的边角也增加了运动感。

车身侧面则采用短前悬长轴距的设计，为车内带来了更为可观的尺寸空间，腰身采用了前后分段式的肩线设计，分别对前后轮拱上方进行了勾勒，配上内凹式的车门型面，形成了富有力量感的车侧轮廓，尾柱采用创新性的回旋倾角设计，让车顶也带有了悬浮效果。车尾保持了相对厚重敦实的设计，车尾采用了点阵式光源组成的贯穿式尾灯组，整体点亮效果也与头灯形成呼应，后包围区域整体轮廓也与车头一致，同时两侧配有黑色护板和红色示宽灯带，增加了车尾的辨识度。

而在用户关注的三电系统领域，ELEXIO展现出合资品牌的技术底气。其电池包采用8横7纵网格防护结构，通过128项严苛测试验证，可承受10吨侧向冲击力，这种安全设计源于现代汽车全球累计2000余项新能源专利技术的积淀。整车支持700km以上的CLTC纯电续航，配合4C快充技术能在27分钟完成30%-80%电量的补充，基本打消了用户日常的用车焦虑。值得一提的是，ELEXIO的充电接口与国内99%以上的充电桩运营商都适配，主打一个无忧出行。

智能化配置的突破也展现着北京现代的转型决心，车机内部配有高通8295P芯片，让4K高清中控信息屏与AR HUD都能保持流畅运行，主副驾区域均配有对应的交互界面，满足各自的功能需求，语音控制系统搭载大语言模型技术，支持多音区连续对话与上下文语义理解，将机械指令交互升级为自然交流，同时面对“附近适合家庭聚餐的地方”这类复杂语义，系统也能即时整合各大平台的数据并给出对应推荐，这种贴近“秘书助手”的功能大幅提升了车辆的智能化水平。

而在辅助驾驶功能方面，毫末智行为现款ELEXIO提供的组合辅助驾驶系统，初期即可实现车道居中与智能泊车，后期还将通过OTA升级为新车增加记忆停车功能，2026年还将完成城市场景L2+级辅助驾驶的持续进化，构建起“常用常新”的体验，这种渐进式智能升级策略，既规避了新势力过度承诺的信任危机，又体现出传统车企在数字化转型方面的稳健表现。

整车安全方面，电池舱横向宽度较传统车型增加30mm，配合车身结构的碰撞吸能区设计，在澳大利亚ANCAP严苛测试中获得顶级评价。底盘区域采用深度降噪技术，通过E-GMP平台特有的R&H调校技术，将电机高频噪音抑制至35分贝以下，这种对驾乘品质的苛求，也体现出区别于新势力品牌的传统车企优势。

站在2025年新能源行业加速发展的十字路口，ELEXIO的全球首秀不仅是北京现代转型的里程碑，更是合资阵营价值重构的宣言。整车用8横7纵电池防护结构回应安全焦虑，用真实续航数据对抗行业虚标乱象，用渐进式智能化升级平衡创新与可靠性，这些都体现出现代汽车稳健的发展思路。ELEXIO预计将在第三季度正式上市，不知道你期待吗？

2025年4月国内汽车市场继续呈现多元化的竞争格局，国产品牌依靠新能源技术优势取得了不错的销量表现，而传统豪华品牌和合资品牌则通过大幅降价抢夺市场份额，目前4月各大汽车品牌的销量排行榜也已发布，接下来我们就来看前十名品牌的表现吧。

NO.1 比亚迪

比亚迪在4月以38.01万辆的成绩稳居榜首，同比增长21.3%。从具体品牌来看，王朝和海洋网系列贡献了34.7万辆销量，腾势与方程豹品牌则分别有着1.5万辆和1万辆的表现，其中方程豹同比增幅高达375.8%。目前必要全球化战略成效显著，单月出口达7.9万辆，进一步巩固了整体竞争实力。

NO.2 大众

排在榜单第二的品牌则是大众，作为率先入华的德系合资品牌，国内大众品牌包含了一汽大众和上汽大众，在4月销售中，一汽大众销量11.3万辆，依托较大的降价幅度，让燃油车的市场份额同比增长0.4%。而上汽大众则通过油电协同策略实现了8.3万辆的销售成绩，同比增长5.9%。

NO.3 丰田

与大众品牌相同，丰田同样采用了双品牌战略，在2025年4月的销售中，一汽丰田取得了65024辆的销售成绩，而广汽丰田销量为60038辆。目前搭载TNGA-K平台的高端车型销量占比达60%，同时电动车型占比有所提升，显示出当前丰田产品结构的持续优化。

NO.4 吉利银河

吉利银河作为独立新能源品牌在4月表现抢眼，整体销量接近9.7万辆，环比增长7.3%，渗透率达54%，单月销量与渗透率均创历史新高。吉利银河的成功主要源于品牌精准定位年轻化市场，银河系列车型以高性价比与智能化配置快速抢占中端新能源市场份额，实现了超越行业平均水平的增速。

NO.5 五菱汽车

五菱汽车全球销量12.6万辆，同比增长22%，其中新能源车型6.9万辆，占比55%，同比增长83.2%。目前五菱银标与红标双线并进，银标系列同比增长41.3%，出口2.3万辆，其中东南亚及南美市场扩张成效显著。

NO.6 吉利汽车

吉利汽车销量12.56万辆，同比增长144.15%，具体从细分品牌来看，极氪、领克等子品牌贡献显著，极氪科技集团4月销量4.1万辆，同比增长18.7%，领克品牌2.8万辆的销量则依托欧洲市场出口实现稳定增长。

NO.7 长安

长安汽车销量约10.2万辆，新能源占比提升至35%，其中深蓝品牌交付2万辆，但环比下降17.4%。UNI系列目前仍是燃油车的销量支柱，但当前面临的问题仍是电动化转型速度相对落后。不过长安目前也正在加快产品转型，新推出的增程式车型有望改善产品结构。

NO.8 本田

排名榜单第八的车型是本田，目前品牌新能源车型渗透率不足15%，同时混动车型尚未形成规模效应。日系品牌整体面临电动化转型压力，亟需引入本土化纯电平台。而除了三电系统上的劣势之外，本田在智能化的配置上也需要尽快提速。

NO.9 奥迪

奥迪品牌在4月的销量为4.7万辆，其中一汽奥迪3.7万辆，上汽奥迪1万辆。在新能源车领域，奥迪Q4 e-tron等电动车型销量占比提升至25%，但相较新势力仍显保守。目前奥迪与华为展开了紧密合作，后期有望在智能化方面实现突破。

NO.10 奔驰

奔驰品牌销量约3.2万辆，同比下滑8%，主要受进口车型关税波动影响。EQ系列纯电车型占比18%，较去年同期提升6个百分点，但终端优惠力度加大也导致利润率承压。后期随着国产化进程加速，北京奔驰EQC产能提升有望缓解进口的压力。

从4月国内的汽车市场来看，竞争格局继续呈现新能源主导，而燃油车分化加剧的特征，目前头部品牌通过技术迭代与全球化布局进一步巩固了优势，而合资品牌正面临转型阵痛，不知道你更看好哪家车企的未来表现呢？

作为豪华品牌中进行电气化转型最为积极的车企之一，沃尔沃将迎来产品大年，年初时官方就宣布了今年将有7款车型新车型陆续亮相，同时产品矩阵涵盖了燃油、插混、纯电三大方向。而就在5月7日，亚太区总部举行的沟通会上，沃尔沃正式发布了全新SMA超混架构，同时发布了全新沃尔沃XC70，作为家族全新的SUV，沃尔沃XC70的表现如何呢？

产品力解析

从产品力来看，XC70在延续传统设计元素的基础上进行了部分创新，不过依旧围绕经典的斯堪的纳维亚风格进行设计，“雷神之锤”矩阵式LED大灯与“维京战斧”尾灯均延续了家族式设计，但在车头型面及部分包围组件的样式上贴近了新能源时代的设计风格。车侧保持了相对修长的体态，平直的线条元素凹凸有致的车门型面也保持了相对动感的车侧观感。尾部区域造型简洁，通过阶梯式的尾门型面也提升了立体感。

SMA架构拥有“可扩展性、可持续性、智能、安全”四大特性，通过模块化设计覆盖了中型车到大型车的开发，并且兼容两驱/四驱及不同容量电池组，而超混模块与SMA架构的深度融合，也让XC70拥有了领先的性能表现。整车搭载的1.5T发动机+P1+P3电机插混系统，综合功率达350kW，零百加速仅需5.5秒，同时CLTC纯电续航200km，综合续航可达1200km，解决了用户的里程焦虑。

而在安全维度上，沃尔沃XC70将采用一体式的硼钢门环、全铝双防撞梁及六吸能盒设计，侧面柱碰安全标准超过法规要求，保证了优异的被动安全性能。而在智能化方面，除了城市安全系统带来的丰富主动安全功能之外，整车还配有高速NPA领航辅助，后期城市NPA功能也将通过OTA逐步升级，迎合了当前时代用户对于智能化的需求。

竞品对比：

根据沃尔沃XC70的车型定位来看，未来的主要竞争对手或是理想L8，沃尔沃XC70基于SMA超级混动架构打造，综合续航可达1200km，其动力系统兼顾燃油与电动优势，并强调了底盘调校与行驶质感，再加上沃尔沃标志性的City Safety安全配置，凸显了北欧豪华品牌对驾驶品质与安全性的坚持。

理想L8则采用增程式动力，综合续航1100km，整车定位侧重家庭出行场景，车内搭载双15.7英寸屏幕及激光雷达，支持自动泊车、多预警系统等辅助功能。通过两车的对比来看，沃尔沃XC70延续传统豪华品牌技术迭代路径，注重机械素质与品牌的安全调性，而理想L8则以新势力思维重构用户体验，通过配置堆砌与场景化设计满足了用户多元化需求。

价格分析

价格策略方面，此次沟通会上，官方透露了大致价格区间为40万-50万，而参考39.69万起的XC60与63.89万起的XC90，结合SMA架构的研发成本分摊，预计XC70起售价将落在45万-48万元区间。考虑到沃尔沃品牌在中国市场的终端优惠传统，上市半年后可能出现3万-5万元的价格松动，这有助于应对其他豪华品牌纯电车型的降价冲击。

目前豪华插混市场缺乏真正意义上的原生架构产品，而依托SMA架构打造的XC70在平台优势上可能吸引35-45岁高知消费群体，这部分用户既看重传统豪华品牌背书，又追求新能源技术先进性。另一方面，沃尔沃的经销商网络覆盖较广，同时也有成熟的服务体系，这也将助力后期车型的市场渗透率提升。不过后期我们依然要关注德系豪华品牌在插混车型的跟随。综合以上信息，预计全新XC70在上市首年销量可达1.8万-2.2万台，若能在智能化体验上持续迭代，有望进一步夺取豪华插混市场份额。

总结：

总体而言，全新沃尔沃XC70的推出标志着沃尔沃在电气化转型上的加速，而随着未来搭载SMA架构的车型逐渐增多，沃尔沃的产品矩阵也将更为完善，同时沃尔沃也有望在豪华新能源市场形成“纯电+超混”的双轮驱动格局，不知道你会选择这款沃尔沃XC70吗？