“跑车皇后”、意大利超豪华汽车品牌

玛莎拉蒂打“骨折”促销受到追捧

近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕表示：“30多万的Grecale格雷嘉卖得‘飞’起来。”降价后， 纯电版Grecale格雷嘉落地价不到40万元，总体折扣非常大。

经销商称

“6点下班，被客户堵到9点”

许昕说，店开了9年多了，从没有碰到过这种“抢”车的情况，“在降价活动的第一天，早上8点半还没上班，门口就已经开始排队，下午6点下班，客户把我们堵到了晚上9点才结束，上海地区的燃油低配车型两天时间全被‘抢’光了。 有些客户当天来的时候犹豫一下，第二天来，之前看中的车就已经没了” 。

据北京商报， 在售的Grecale格雷嘉等车型大幅度降价清库存。北京一家玛莎拉蒂经销商证实，低配版Grecale格雷嘉全国已售罄。

知情人士透露断崖式降价原因

销售不建议购买纯电版

另据浙江经视，山东一家玛莎拉蒂4S店的一位销售坦言，事实上，玛莎拉蒂只生产了这一批纯电版Grecale格雷嘉，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。 销售们并不建议客户买纯电版，因为保有量小，万一以后出现问题，维修会很麻烦，配件很难找。

一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，此前受疫情影响， 这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。

“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。

近几年，玛莎拉蒂在华销量表现疲软。乘联会数据显示，玛莎拉蒂在华销量巅峰出现在2017年，达到1.44万辆。2024年销量为1228辆，同比下滑71%。

财报显示，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%。乘联会公布的最新数据显示，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。

事实上，2023年之前，国内主流超豪华汽车市场几乎被进口品牌垄断。从2023年开始， 超豪华汽车品牌进口量逐步出现了较大的下滑。乘联会数据显示，2024年，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁在中国市场的进口销量分别降至2608辆、789辆、881辆、608辆、297辆，同比分别下滑了25%、40%、26%、27%、44%。就连在2023年实现增长的迈凯伦也同比下滑了83%，进口量仅为38辆。

玛莎拉蒂还多次被传出售。有多家媒体报道说，今年4月初其所属的Stellantis集团聘请了咨询公司麦肯锡提供建议，但Stellantis发言人回应称“不会出售玛莎拉蒂”。2024年8月，有传闻称，Stellantis集团正在考虑向中国车企出售玛莎拉蒂。但被官方否认。

为扭转颓势，今年3月，玛莎拉蒂任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暂代中国总经理，全面负责三叉戟品牌在华的业务运营。玛莎拉蒂方面表示，朱莉曾主导玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲与亚太区域的跨市场协同运营及商业拓展。 在玛莎拉蒂的全球战略布局中，中国市场成为其关键枢纽之一。

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来源：界面新闻、第一财经、北京商报、每日经济新闻