日前某地一车主刚提车在停车场内倒车，误将加速踏板当刹车，导致车辆加速倒车而撞到一路人，期间这家品牌曾宣扬的AEB自动刹车并未起作用，这无疑是将车企的又一个创新科技撕下了遮羞布。

RAEEB（Reverse Automatic Emergency Braking）是倒车自动紧急制动系统这项技术，其实早已被传统汽车企业研发出来并加以应用，按道理来说这样的技术理应已达到很高的成熟度，然而在现实中这些车企的诸多紧急制动系统却屡屡无法在关键时刻起效，凸显出这些车企在技术方面似乎仍需加强研发。

就此有人就找到了有评测机构对这家车企的诸多技术进行测试的分析，当时的分析指出这家车企的AEB、RAEEB、智驾等技术都达到了较高的水平，然而如今的事故却让人怀疑这些测试是否真正公平公正？

除了紧急制动系统等被质疑之外，不久前还有车企发生了自动泊车时撞车的事故，自动泊车同样是高度成熟的技术，而且自动泊车是在停车场这种较为简单的场景下使用的技术，然而就是如此简单的场景，自动泊车都会发生事故，这更加让人质疑车企的所谓创新科技是否真的达到了他们的设计目标。

至于更为复杂的智驾就更不用说了，在今年之前，诸多车企都宣称他们的智驾达到了多高的水平，甚至在网络视频当中大量出现一些视频，说开启了智驾之后驾驶人或是睡觉，或是玩手机，甚至是上车后设定目的地，车辆就能自动到达目的地，夸张到让人以为智驾已真正达到了无人驾驶的级别。

然而今年初的一单事故导致车内驾乘人员死亡后，产生了恶劣的影响，应急管理部、工信部等先后发声指出国内的智驾大多都是L2级别，属于辅助驾驶技术，由此诸多车企纷纷将自家的智驾改名为辅助驾驶。

可以看出这些车企宣称的诸多先进技术的所谓先进都是平时宣传，或者是在发布会上遥遥领先，一旦到了现实环境，这些先进技术就无法达到了他们所宣称的水平，让各方失望了，甚至导致了相关部门对这些技术进行整治。

更为让业界失望的是当这些先进技术在现实中发生事故之后，车企大多都是第一时间调取数据，证明事故与他们的创新科技无关，将责任完全归咎于车主，例如某单事故之中车企就宣称智驾在发生事故2秒前已退出，而消费者则质疑在如此高速行车情况下，驾驶人怎么有足够的时间接管汽车并采取应对措施？

对此笔者认为驾车终究是一项风险较高的行为，而且涉及到驾驶人和车内人员的生命安全，安全还是得掌握在自己手上好一些，不要过于相信这些所谓的先进技术了，任何技术都要经过足够的测试证明了安全之后才能用于汽车之上，然而现实显然与这些车企宣称的技术水平差距甚远。