撰文 / 陈勇

编辑 / 兰雨

2025年末的汽车市场，一则海报消息引起了广泛的关注：玛莎拉蒂旗下中型豪华SUV Grecale格雷嘉，纯电版车型以35.88万元起售，燃油版低至38.08万元起，价格近乎腰斩。

这一“骨折式”促销让多地经销商门店出现排队抢购的盛况，上海某经销商甚至出现“早上8点半未营业即排队，下班后被客户堵至深夜”的场景，全国限量百余辆的低价车型在两天内被抢购一空。山东部分消费者未试驾直接付款，某门店曾因燃油版降价单月销量暴涨10倍。

“35万元”与“玛莎拉蒂”这两个字眼居然能联系在一起！这场看似疯狂的消费热潮背后，究竟是品牌清仓的营销套路，还是消费者眼中的“真香”机遇？

价格大跳水：玛莎拉蒂豪华品牌形象正崩塌

Grecale格雷嘉是玛莎拉蒂2022年推出的中型SUV，其燃油版官方指导价为65.08万-103.88万元，纯电版Folgore更是高达89.88万元。然而，2025年下半年的多轮降价中，燃油版优惠后裸车价最低降至38.08万元，纯电版直接跌至35.88万元，降幅分别达54%和60%。这种“跳楼价”策略的直接原因，是品牌面临库存积压与市场萎缩的双重压力。

受疫情影响，本应在2023年进入中国市场的这批进口车延迟一年半到港，与2024年新款车型上市时间重叠，导致库存积压严重。与此同时，玛莎拉蒂全球销量持续暴跌：2023年全球销量2.67万辆，2024年腰斩至1.47万辆，中国市场销量更是从2022年的4680辆锐减至2024年的1209辆，占比从20%缩水至8.2%。

为快速回笼资金，经销商不得不以“卖一辆亏一辆”的代价清仓，为后续新车上市腾出市场空间。

从赛道传奇到微商座驾，玛莎拉蒂做错了什么？

玛莎拉蒂的辉煌历史曾令无数车迷倾倒。1914年诞生于意大利博洛尼亚的它，以赛车基因起家：1926年首款赛车Tipo 26夺冠，1954年方吉奥驾驶250F斩获F1分站赛冠军，1978年Quattroporte Royale成为意大利总统座驾。进入21世纪，品牌通过推出Levante SUV、重返美国市场等策略扩大版图，2016年全球销量达4.2万辆，中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成。

部分普通人对于玛莎拉蒂的认识，可能更多的是随着2013年微商的兴起。作为超豪华品牌的玛莎拉蒂，刚好卡在了奔驰、宝马与保时捷之间的缝隙，既有媲美保时捷品牌的格调，价格又相对便宜了很多。彼时成功的微商似乎都喜欢以一辆玛莎拉蒂来装饰门面，后期微商不再辉煌的时候，甚至出现玛莎拉蒂门店付费拍提车照的服务，因此将玛莎拉蒂与微商也是深刻绑定在了一起！

玛莎拉蒂在近年来遭遇多重打击，一方面，中国本土品牌凭借电动化与智能化技术快速崛起，问界M9、理想L9等车型以更低价格提供更高配置，分食超豪华市场；另一方面，保时捷、奔驰等传统竞品通过降价策略巩固地位，玛莎拉蒂近几年的新车型几乎都毫无竞争力。例如，其纯电车型Folgore载400V高压平台，但真实续航仅400公里左右，远不及国产新势力。

伴随着时间的消磨，玛莎拉蒂的品牌形象与存在感进一步弱化，曾经媲美保时捷的高贵也逐渐跌下神坛。当然抛开表面来看，玛莎拉蒂品牌内部的问题也不少，领导人更迭、品牌管理的混乱、技术研发与更新等多重因素，使得玛莎拉蒂在国内近几年的发展几乎是毫无建树。

理性审视：35万的玛莎拉蒂是馅饼还是陷阱？

尽管价格诱人，但是买车像菜市场打折买菜一样，要看到这场促销背后的真实本质！

目前Grecale格雷嘉燃油版与纯电版均面临停产，销售坦言全国保有量极小，维修配件难寻！玛莎拉蒂已宣布将缩减燃油车产品线，未来重心转向电动化，这意味着车主可能面临“买车容易养车难”的困境。

其次从用车成本来看，Grecale的保养费用远高于同级车型。以纯电版为例，其小保养费用约3000元，三年总保养成本超2万元，而保时捷Macan同周期费用仅1.5万元；保险方面，Grecale首年保费近1.1万元，若考虑激烈驾驶场景，大保养费用更可能突破万元，进一步推高使用成本。

此外，长期库存停放可能导致橡胶件老化、电子元件受潮，消费者买到的并非是新鲜出炉的车型，而是长期放在停车场风吹日晒，因此建议交车之前详细检查车况。

品牌价值层面，玛莎拉蒂的“超豪华光环”已显著褪色。伴随着这种打折促销的新闻，在消费者眼中，玛莎拉蒂的“跑车皇后”形象正被“价格跳水王”取代，二手市场残值率大幅下降，进一步削弱购买吸引力。